05 Ниссан Максима СЛ 3.5 P1283

Решил выложить это сюда и посмотреть, встречались ли какие-либо другие механики с этим кодом раньше.

История

Клиент пришел с жалобой на лампочку Check Engine. Подтверждены коды P1283 и P1800. Датчик массового расхода воздуха и датчик AFR B2S1 были заменены заказчиком. Неизвестная марка датчика AFR, скорее всего, Bosch.

Визуальный осмотр показал прогнивший шланг PCV. Заменил шланг ПВХ.

A/F Alpha на B2 показал примерно 125%
Напряжение B2S1 показало ниже 1,4 В.
Задние O2 имели хороший диапазон и реагировали на изменения (создание утечки вакуума / добавление топлива). Разрежение в двигателе примерно 20 дюймов ртутного столба
MAF прошел проверку VE
Другие датчики ECT, IAT, MAP, BARO выглядели нормально

Очистил код и самообучаюсь. Через несколько циклов езды снова появился P1283.

Дым проверил впуск (холодный). Отсутствие видимой утечки. Опрыскивание мыльным раствором подтвердило отсутствие утечек вакуума.

В соответствии с TSB NTB04-019A каталитический нейтрализатор B2 проверен на наличие незатянутых/отсутствующих болтов. Все болты затянуты и присутствуют.

Смоук проверил выхлоп. Утечек выхлопа не обнаружено.

Согласно TSB NTB04-090, омейте форсунки. Все форсунки имели примерно 14 Ом при 157*F.

В этот момент я решил заменить датчик AFR на NTK (марка OE).

Заменил датчик AFR, очистил код и самообучение и поехал за мониторами. Монитору O2 потребовалось несколько циклов движения, поэтому что-то, казалось бы, было не так, но данные сканирования показали, что альфа A / F составляет около 105%, а напряжение датчика составляет около 1,5 В. В конце концов он прошел проверку и получил наклейку о техосмотре. Подтвержденный тест в режиме $6 прошел с некоторым отрывом.

Учитывая наличие TSB, я думаю, что этот код (P1283) не такая уж редкость. Хотя это единственный раз, когда я когда-либо сталкивался с кодом.

Мой вопрос

Кто-нибудь когда-нибудь сталкивался с этой проблемой раньше? И если да, то какова была причина/окончательное решение?

Я лично этого не видел, но сказал бы, что вы сразу диагностировали это ... Кстати, отличная статья.
да, хорошая запись. Хотелось бы услышать, что кто-то перезвон с хорошим ответом, а также.
Интересно, P1800является ли здесь истинной основной причиной, а скудный код AFR является ее признаком. Я не могу понять, как «клапан мощности» изменяет условия впускного тракта на основе ссылки, но упоминаю об этом, поскольку вы использовали другой код, а не этот.

Ответы (1)

Это P1800может быть ключевым

Это разработка моего комментария о том, как P1800можно объяснить ваши наблюдения.

Сведения о коде

P1800 Nissan - Цепь электромагнитного клапана управления регулируемой системой впуска воздуха

Когда двигатель работает на малых или средних оборотах, силовой клапан полностью закрыт. В этом случае эффективная длина всасывающего патрубка равна общей длине всасывающего патрубка коллектора впускного коллектора, включая впускной клапан. Это длинное всасывающее отверстие обеспечивает увеличенный забор воздуха, что приводит к повышению эффективности всасывания и более высокому крутящему моменту.

Предусмотрены расширительный бак и односторонний клапан. Когда двигатель работает на высоких оборотах, модуль управления двигателем (ECM) посылает сигнал на электромагнитный клапан системы регулируемого впуска воздуха (VIAS). Этот сигнал вводит вакуум во впускном коллекторе в привод силового клапана и, следовательно, открывает силовой клапан на два всасывающих канала вместе в коллекторе.

При этом условии эффективная длина порта эквивалентна длине всасывающего порта, предусмотренного для каждого цилиндра независимо. Эта укороченная длина порта приводит к увеличению мощности двигателя при снижении сопротивления всасыванию на высоких скоростях.

Моя интерпретация

Этот автомобиль имеет двойную систему впуска воздуха, а «клапан мощности» представляет собой вакуумное средство для выбора впускного тракта, через который проходит воздух.

Впуск переменной длины

Исходя из приведенного выше описания, более короткая направляющая предназначена для условий высоких оборотов, а более длинная — для условий низких/средних оборотов. Нет промежуточного состояния, когда воздух поступает из обоих направляющих.

Низкая AFR может быть результатом несоответствия между тем, какой впускной канал ожидает управление двигателем, и тем, что фактически используется.

Это также может объяснить, почему дымовой тест дал отрицательный результат на наличие утечек.

Похоже, p1800 работал с перебоями и так и не вернулся после первого тест-драйва. Я не думаю, что между кодами была какая-то реальная корреляция. В то время как дроссельные заслонки в коллекторе могут выйти из строя. Я такое видел только на пластиковых клапанах, как на Фордах. Обычно это отказ вакуумного соленоида или вакуумных линий/бака/диафрагмы на автомобилях Nissan. На этом конкретном автомобиле клиент выполнил некоторые свои работы и, возможно, непреднамеренно завел автомобиль с отсоединенной вилкой или вакуумной линией.
05 Ниссан Максима СЛ 3.5 P1283
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v