'09 Chevy Malibu - не заводиться, не заводиться - уже завершено серьезное устранение неполадок

Отвечать:

Выяснилось, что компьютер был расстрелян, полностью неработоспособен. Поменял один и машина сразу завелась. Для будущих читателей: компьютер является вероятной причиной, если в автомобиле есть питание, но несколько несвязанных частей, которые подключаются к компьютеру, не работают. Для меня это включало съемник кодов, стартер, топливный насос / датчик, гидроусилитель руля.

Спасибо: 1. Бену за совет по устранению неполадок. 2. AllComputerResources.com для замены компьютера. Эти ребята классные. Они прислали мне предварительно запрограммированный компьютер всего за 130 долларов. Дилер требовал 860 долларов за деталь и работу по ее программированию. 3. StackExchange за размещение такого замечательного ресурса.

Исходное сообщение:

Я перепробовал все на этой машине, кроме того, что не так. Мне просто нужно, чтобы вы, ребята, сказали мне, что это за штука. Детали автомобиля 2009 Chevy Malibu LT, 2.4L I4

Описание проблемы: Когда я поворачиваю машину, чтобы завести, я ничего не получаю. Все датчики на приборной панели и все гаснут, но ни рукоятки, ни звука, ничего. Когда я возвращаюсь от старта к включению, все датчики, радио и т. Д. Включаются снова. Вся электроника включается и получает хорошую мощность на включенных габаритных огнях, радио, окнах и т. д. Когда я поворачиваюсь, чтобы завести, я ничего не получаю.

Это видео - моя точная машина с (казалось бы) точной проблемой и НИКАКИМ решением... Тьфу. https://youtu.be/0pcNTu5mycA

Вот что я тестировал:

Батарея

Отвез в автозону на пробу. Они сказали, что это хорошо. Я тоже проверил мультиметром. Это выглядит хорошо. Я все равно пробовал прыгать. Не помогает.

Терминальные соединители

Оба хороши сейчас. Один был изрядно заржавел, поэтому я его заменил. Соединения проверил мультиметром, оба в норме. Почистил клеммы. Я также думаю, что соединения в порядке, потому что я считываю мощность на стартере.

Стартер

Проверено на Автозоне. Говорят, это хорошо. Также подключил узел постоянной мощности к минусу и услышал, как (стартер) вращается двигатель (проводка в порядке!). Машина не заводилась (думаю не должна?). На соленоид подается второе питание от зажигания. Я не могу подключить его, потому что у него есть эта раздражающая пластиковая вилка. Я пробовал несколько раз сильно ударить ключом 2x4 до и во время поворота ключа.

Когда я поворачиваю ключ, от соленоида к стартеру НЕТ питания (кабель в оплетке). Не зацикливайтесь на этом.

Реле: Стартер/зажигание

Пробовал переключать реле, чтобы увидеть, есть ли неисправное. Если они не все плохие, здесь нет проблем.

Кроме того, поворот ключа для запуска не приводит к щелчку какого-либо реле. При выключении системы безопасности реле фар несколько раз щелкает. (Возможно, здесь это неуместно).

Предохранители

Сняли и осмотрели каждый предохранитель во всех трех блоках предохранителей. Я не тестировал их. Я просто посмотрел, не сгорел ли пластик и не оборван ли маленький провод внутри. Я видел 2 сломанных предохранителя раньше, и они оба были явно плохими.

Замок зажигания/датчик блокировки

Вчера поменял.

Я также получаю постоянную мощность на красный (слот 2) и желтый (слот 6). Я получаю постоянное питание в один кабель на блокировке (забыл какого цвета).

Я несколько раз пытался с усилием двигать рулевую колонку вверх-вниз. Нет помощи.

Цилиндр замка зажигания

Поверьте, это хорошо. Я надеваю аксессуары. Он также по-прежнему оказывает сопротивление в исходном положении и снова включается. Он также физически блокирует (что-то) кабель в замке зажигания.

Нейтральный предохранительный выключатель

Я знаю, что он существует. Я не смотрел на это. Я несколько раз пытался переключиться с парковки на нейтраль, затем с парковки на нейтраль и т. д.

Безопасность

Мой единственный ключ - запасной ключ. Я вырезал его у дилера и запрограммировал сам. Я мог бы перепрограммировать, НО индикатор безопасности не загорается. Если машина не распознала ключ, должна загореться лампочка безопасности. По крайней мере, так это работало, когда я впервые получил ключ. Над замком зажигания находится датчик блокировки. Я не подозреваю (нет света), но это усложняет проводку.

Топливо

ЭТО может быть моей следующей зацепкой. Если вы внимательно посмотрите на это видео, то увидите, что указатель уровня топлива не отрывается от пустого места даже во включенном состоянии. Думаю именно на нем должен показываться уровень топлива. Я залил в машину последние 1/4 галлона из банки, но до сих пор не заметил, как она двигается. Я попробую залить 2 галлона и посмотреть, сдвинется ли датчик, и заведется. Если нет, я бы предположил, что это может быть проблема с топливной системой. Всякий раз, когда мне раньше не хватало топлива, я, по крайней мере, слышал, что двигатель пытается.

Световые коды двигателя

Не могу их прочитать. У меня есть считыватель кодов, который я использовал на этой машине раньше (2 месяца назад), и теперь он выдает ошибку и не читает коды. Я не думаю, что это связано, но, может быть, компьютеры мертвы: теряются коды и возможность запуска? Чистая догадка здесь. Я ничего не знаю об автомобильных компьютерных системах.

Недавняя история

Эта проблема, кажется, началась внезапно.

У него были (разные) проблемы с прерывистым запуском, которые привели к этому из-за плохого клеммного разъема. Эта штука была настолько проржавела, что треснула и не затягивалась. При повороте ключа вы увидите видимую искру на отрицательной клемме, и вся мощность исчезнет (как севшая батарея). Регулировка отрицательного кабеля восстановит питание. После пары попыток машина завелась. Вот почему я для начала изменил разъем клеммы аккумулятора. Был удивлен, увидев эти симптомы сразу после.

В противном случае до этого проблем с запуском или запуском не было.

Что я делаю? Если вы действительно нашли время, чтобы прочитать все это, СПАСИБО. Если у вас есть что добавить, еще раз СПАСИБО.

ОБНОВЛЕНИЯ

Проверил цепь стартера, как описано в ответе Бена. Хорошее питание и заземление на правильные реле. Все предохранители хорошие.

Проверил проводку к ECM. Грунт на Х3 73 хороший. Подтверждено питание B+ на контакт 20 красно-белый на X1. У меня нет питания на контакт 19 розовый на Х1. Я проверил обратное зондирование и подключение к передней части разъема (хотел перепроверить). Я повторно проверил в блоке предохранителей, и есть питание на оба предохранителя ecm.

Перескочило питание на клемму 19 (розовая). Все еще нет начала. НО! Обычно, когда я поворачиваю ключ для запуска, все питание в кабине / приборной панели отключается. Это нормально. ТЕПЕРЬ, при подаче питания на ECM, все эти компоненты остаются включенными. Что, я думаю, не должно происходить, но происходит.

Дополнительные НОВЫЕ (распознанные) симптомы Я должен был обратить внимание на это раньше, но на приборной панели, где появляются сервисные коды пробелов, я получаю кучу... 1) Усилитель руля, 2) Сервис ESC, 3) Сервис Тяга, 4) ESC выключен, 5) Низкий уровень топлива. Я предполагаю, что это должно прояснить, что не так. Я предполагаю, что все они питаются через ECM, но я лично не знаю.

Спасибо еще раз.

ОБНОВЛЕНИЕ 4/3 Отбуксирован к дилеру (читай признал поражение)... Говорят, ECM прострелен. Я обновлю снова после его замены.

ОТВЕТ Извините, я забыл сообщить вам, ребята, хорошие новости. Прошел почти год, но компьютер был плохим. Я его поменял и сразу завелась.

Ставлю +1 к этому. Большое усилие в рецензии и много информации, чтобы идти здесь.
согласен, используйте один соединительный провод прямо от земли аккумулятора (не красный) - сбоку прямо к металлу двигателя и попробуйте еще раз. Проверьте работу выключателя стоп-сигналов, так как это может повлиять на автоматическую коробку передач «не в парке», отключите защитное отключение, зажигание включено, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и верните его в положение «паркинг», убедитесь, что стоп-сигналы работают. Попробуйте еще раз. Кажется, у вас проблема с кабелем или прямое замыкание на землю, вы правильно подключили аккумулятор????? Последнее, что нужно сделать, это вытащить все большие 30-40 ампер и проверить каждый раз. удачи
Отличное объяснение. Когда это началось? Было ли событие, которое привело к этому? Грубая работа, затрудненный запуск, разряженный аккумулятор, индикатор обслуживания/проверки двигателя и т. д.? Или это была внезапная проблема?
@CharlieRB Редактирование, чтобы добавить историю в вопрос.
Спасибо за дополнительную информацию. Вы меняли кабель или только разъем? Иногда коррозия может проникнуть в кабель и вызвать невидимые проблемы. Вы можете проверить этот кабель еще раз. Если он не слишком дорогой, возможно, стоит просто заменить его.
@CharlieRB Я только изменил разъем, хотя я обрезал кабель примерно на 1 дюйм, и следующая часть выглядела довольно чистой, медного цвета.
О, ты посмотрел. Хороший. Большинство людей этого не делают. Что ж, сотри последнюю мысль.
загорается чек энджин при выключенном двигателе?
Нет индикатора проверки двигателя.
То есть лампочка не загорается при включении ключа? Это должно было быть вашей первой подсказкой, а также почему считыватель кодов не связывается с PCM. Вы говорите, что проверили предохранители, не упало ли напряжение на предохранителях? Какая-то коррозия? Какой у тебя двигатель?
@ Бен Да, нет индикатора проверки двигателя. Я просто никогда не рассчитывал на них, поэтому я не думал об этом. Я предположил, что неработающий считыватель кода был просто менее важной (не связанной с этим) проблемой, с которой нужно разобраться позже. Может быть, PCM не получает питания? Но мой считыватель кодов получает питание через вилку, так что не уверен. Электронные предохранители не проверял, только визуально. У меня 2,4 л 4 цилиндра, комплектация LT.
DLC - это плавкий предохранитель, всегда горячий на контакте 16, поэтому он будет получать питание в любом случае. Я так понимаю не гибрид? Какой восьмой диджет вин 5 или Б?
Не гибрид. 8-я цифра: Б.
У меня была такая же проблема, купил новый процессор и сразу запустился.

Ответы (5)

В настоящее время на GM модуль управления двигателем управляет реле стартера. Он будет искать сигнал парковки/нейтрали от переключателя диапазонов и сигнал запуска от замка зажигания/модуля управления кузовным оборудованием.

введите описание изображения здесь

Обрыв клемм реле стартера. Если вы вытащите реле, вы увидите, что оно помечено снизу, а схема сбоку.

85 - ECM подает питание на эту клемму для подачи питания на катушку.
86 - Заземлен на раму.
30 — Предохранитель, всегда горячий (B+ — положительный аккумулятор).
87 - идет к соленоиду стартера.

Вытащите реле, проверьте клеммы 30 и 86 на наличие питания и массы. Будьте осторожны при проверке клемм реле, если вы не можете коснуться клеммы реле щупом мультиметра, не пытайтесь протолкнуть его силой. Используйте небольшую булавку или прикрепите вилочный конец клеммы, который правильно подходит к клемме, к куску провода.

Начните с клеммы 30, если у вас нет питания (12 + В) на клемме 30 или если у вас меньше напряжения, чем аккумуляторная батарея, проверьте предохранитель стартера в блоке предохранителей под капотом. Заземлите мультиметр на B- (минус батареи) и проверьте открытые клеммы. Есть ли разница в напряжении между обоими постами? Если это так, замените предохранитель. Визуальный осмотр не всегда выявляет проблемы с предохранителями. Если на клемме 30 есть напряжение B+, перейдите к следующей клемме.

Что насчет терминала 86? Он заземлен? Проверьте точку заземления G109, чистая и плотная ли она?

введите описание изображения здесь

Как насчет терминала 87? Когда вы прощупываете клемму, она должна быть заземлена, так как стартер заземлен на блок двигателя. Если это не так, проверьте соединение блока цилиндров с рамой или аккумуляторной батареи. Что произойдет, если вы подключите питание к клемме 87? Так как вы проверили стартер, он должен вращаться.

Итак, на терминал 85, где, я подозреваю, проблема. Вы заявили, что не было связи с ECM (возможно, это сканирующий прибор, но в данном случае маловероятно), и индикатор проверки двигателя не загорался на KOEO.

Итак, с чего начать? Проверьте предохранители ECM и ECM IGN в блоке предохранителей под капотом так же, как вы проверяли предохранитель стартера. Есть ли разница в напряжении между двумя контактами предохранителей? Если да, замените предохранитель. Если оба предохранителя в порядке, вам необходимо получить доступ к ECM. На 2.4 ECM расположен в левой передней части моторного отсека.

Навскидку я не помню тип разъема, который используется. В общем, должен быть рычаг с язычком, который нужно нажимать. Это также может быть 7-миллиметровый болт, который нужно ослабить, и разъем вытащится. Или это может быть скользящий замок, который нужно потянуть.

Когда разъем отсоединен от ECM, задняя часть разъема защищена пластиковой крышкой. Обычно есть четыре выступа, которые удерживают его на месте, эту крышку необходимо снять. На передней (иногда на задней) части разъема вы должны увидеть метки, обозначающие первую и последнюю клеммы определенного ряда.

Примечание по проверке клемм разъема блока управления двигателем: Лучше всего провести штифт обратного зонда вдоль провода, стараясь не повредить уплотнительное уплотнение.

Вы ищете клеммы 19 и 20 разъема X1 (розовый и красный/белый соответственно), они оба должны иметь напряжение B+. А на разъеме Х3 клемма 73 (черная) масса. Клеммы 19 и 20 — это предохранители ECM и ECM IGN. Если вы видите напряжение меньше, чем B+, это означает проблему с проводкой от блока предохранителей под капотом к ECM. Клемма 73 заземляет двигатель на 2.4, G107.

введите описание изображения здесь

Итак, если все в цепи запуска выглядит нормально, а на ECM подается питание и масса. Возможно, ECM неисправен и нуждается в замене. Другая возможность заключается в том, что существует проблема с шиной данных GMLAN. Например, один модуль неисправен и отключает сеть.

Бен, я не забыл о тебе. Я проверил всю первую часть на цепи запуска. Мне все еще нужно добраться до проверки ECM. Я дам вам знать, как это происходит.
Бен! Проверил проводку к ECM. Грунт на Х3 73 хороший. Подтвердите питание B+ на клемме 20 красно-белый на X1. У меня нет питания на контакт 19 розовый на Х1. Я проверил обратное зондирование и подключение к передней части разъема (хотел перепроверить). Я повторно проверил в блоке предохранителей, и есть питание на оба предохранителя ecm. Я предполагаю, что мне нужно вытащить весь этот черный кожух проводки и проследить этот розовый провод от разъема X1 обратно к блоку предохранителей? Любые советы по этому поводу? Кроме того, есть ли что-нибудь, что я могу сделать, чтобы дважды проверить, что это тот самый розовый провод, прежде чем я разорву всю проводку?
@DylanCross попробуйте подключить питание к клемме 19, пока она подключена, и посмотрите, включается ли ECM. К блоку предохранителей, когда вы откручиваете его, на задней стороне должна быть просто пластиковая крышка, удерживаемая язычками. К какому разъему подходит розовый провод, зависит от того, какой у вас двигатель. По-моему, это указано на схеме подключения.
@ Бен, я попытался подать питание на клемму 19 на ECM. Неудачно. Хотя это предотвратило отключение питания приборной панели при повороте ключа для запуска. Добавил обновление в конец основного поста. Я также заметил кучу сервисных кодов на приборной панели. Более подробная информация также выше. Спасибо.

Судя по видео проблема в электрике. Похоже , что основные силовые провода теряют целостность, когда вы поворачиваете ключ, чтобы активировать стартер. Эта проблема может быть ВЕЗДЕ вдоль основных линий ваших силовых кабелей. В основном нужно обратить внимание на четыре точки: (+) соединение на аккумуляторе и на стартере; (-) подключение к аккумулятору и точка заземления на кузове. Вы можете проверить это, используя пару соединительных кабелей и прикрепив провод (+) к основному штырю на соленоиде стартера, а провод (-) к любому месту на корпусе стартера, где вы можете его прикрепить. Используйте автомобиль-донор в качестве источника питания и подключите провод (+) к аккумулятору, а (-) к надежному источнику заземления вдали от аккумулятора.

(ПРИМЕЧАНИЕ. Это не так, как вы обычно прикрепляете соединительные кабели, но, поскольку вы подключаете концы к пусковому устройству, а пусковое устройство находится в удаленном месте, имеет смысл разместить их первыми, чтобы избежать контакта с чем-либо, что может вызвать искра.)

Подсоединив автомобиль-донор к перемычкам, попытайтесь завести свой автомобиль. Если он перевернется, вы знаете, что где-то в проводах питания и, скорее всего, проблема с подключением. Если он по-прежнему не заводится, проблема, скорее всего, в замке зажигания.

Думал о том же, но нашел это видео точно такой же машины. Вы заметите, что приборная панель полностью темнеет во время запуска.
Вся электроника должна отключаться при запуске. Это автомобили странные. @CharlieRB Я смотрел то же видео, чтобы увидеть, как должен выглядеть стартап.
Вопрос по стартовому тесту. У моего стартера 3 контакта. 2 больших болта, держащих провода на (+) и (-), и на маленьком проводе со штекером (от зажигания?) Вы хотите, чтобы я подключил (+) кабель к большому положительному контакту или к маленькому проводу штекера? Кроме того, я проверил напряжение вольтметром между двумя большими столбами на 12 В, не поворачивая ключ. Таким образом, я получаю постоянную мощность на (+) столб. Я не проверял, падает ли он при повороте ключа.

Думая больше, вы поворачиваете ключ, сильное падение напряжения, когда стартер пытается,

1) плохое заземление двигателя: подключите черный провод аккумулятора к исправной металлической части двигателя, так как он пытается заземлить через вашу систему электропроводки.

2) попробуйте, если можете, провернуть двигатель назад или вперед вручную с помощью гаечного ключа на нижнем шкиве, стартер может застрять в положении прямого включения или заклинить, это может его освободить.

тем более удачи.

У меня была такая же проблема на моем F150 вплоть до первоначального тяжелого запуска. В моем случае это был заземляющий провод к раме, так что корродированный ток не проходил дальше струйки. Я почистил контакты и контакты стартера (поскольку я думал, что изначально проблема была именно в этом).

Я был готов отказаться от своего Chevy Malibu 2009 года, поскольку перепробовал все, что здесь было сказано.

Я заменил блок предохранителей, и похоже, что проблема была в нем. Я заказал его через Интернет за 45 долларов плюс доставка и заменил его самостоятельно, это заняло у меня около 1 часа (блоки под ним было очень трудно вытащить).

В любом случае надеюсь, что это поможет некоторым.

'09 Chevy Malibu - не заводиться, не заводиться - уже завершено серьезное устранение неполадок
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v