1987 Dodge D150 с высоким холостым ходом и дизельным двигателем

Грузовик - модель 318 для высотных/калифорнийских выбросов.

Карбюратор был заменен на 4-цилиндровый Holley 4160, я думаю, хотя это может быть 4150, впускной коллектор был заменен, чтобы соответствовать новому карбюратору, хотя ничего особенного.

Грузовик был настроен и работал нормально, когда я ездил на нем еженедельно.

Недавно у меня была затяжная болезнь, и грузовик простоял две недели подряд. Когда я вернулся в него, он работал на холостом ходу очень высоко, вероятно, на 1000 об / мин или около того выше, чем обычно, но также очень плохо работал на дизельном топливе при выключении.

Я подключил вакуумметр и индикатор времени. Время с отключенным опережением зажигания составляет около 10 градусов (я полагаю, что 8 - это заводская спецификация, но это старый автомобиль), а вакуумметр показывал устойчивый вакуум около 17 рт. Однако он не прыгает выше после того, как опускается до 6 или около того.

Я полагаю, что когда я изначально настроил его, он обычно находился около 15 рт.

Дроссельная заслонка стоит правильно, заслонка вторичного контура закрыта, и дроссельная заслонка тоже движется правильно.

Что еще могло вызвать постоянный, очень высокий холостой ход, а также очень продолжительную работу дизеля при выключении?

Я попытаюсь перенастроить карбюратор сегодня вечером, но я беспокоюсь, что просто компенсирую более серьезную проблему. Я думаю об удалении всех ненужных выбросов / вакуума и восстановлении карбюратора, если я не могу найти конкретную причину недавнего высокого холостого хода / дизельного топлива.

Попробуйте брызнуть водой вокруг основания карбюратора и там, где впускной коллектор встречается с головками. Если вы слышите разницу в том, как он работает, у вас может быть где-то утечка вакуума.
Может ли утечка выхлопа вызвать что-то подобное? Мне показалось, что я услышал какое-то шипение из выпускного коллектора со стороны пассажира в районе места, где рельс входит сзади.
Нет, утечка выхлопных газов вызовет проблемы с автомобилями с впрыском топлива, но не с карбюраторными. Имейте в виду, это нехорошо, но не вызовет проблем с запуском. Я все еще думаю, что 2 недели неиспользования не вызовут ваших проблем. Мне интересно, была ли основная проблема, которая усугублялась неработающим статусом. Вы также можете попробовать заполнить бак до краев свежим газом, так как это может помочь, если есть проблема с самим газом (газ портится/поглощает воду), хотя я не думаю, что это вызовет проблемы, которые у вас возникнут. переживает.
Сделаю. Я добавил немного Sta-Bil и немного Lucas просто так, около недели назад, когда я впервые заметил проблему, но я также попытаюсь дать ему немного свежего газа. Если я не смогу определить утечку вакуума сегодня вечером, я собираюсь упростить системы выхлопа с вакуумной подачей, перестроить карбюратор и проверить на наличие других утечек, отклонений и т. д., пока я его удаляю. Если я обнаружу утечку вакуума, я дам вам знать, чтобы вы могли опубликовать это как ответ. Спасибо, сэр!
Добавьте немного свежего газа, чтобы разбавить присадки. У меня были проблемы, когда я наносил слишком много Sta-Bil на карбюраторные двигатели. :)
Ни разу не нашел утечки вакуума. На самом деле не видел ничего плохого в углеводах, кроме высокого поплавка в основной чаше.
Вы проги читали? Как они выглядят?
Вы уверены, что вакуумный шланг к вакуумному усилителю находится в правильном месте? Он должен быть над дроссельной заслонкой ... не знаю, вызовет ли это общие проблемы, но это нужно проверить. Может быть причиной дизеля.

Ответы (1)

Мой первый пост о механике. Но изо всех сил здесь много комментариев без ответов.

Возможно, это не относится к этому автомобилю. Работа дизеля после отключения иногда вызвана тем, что вакуумный переключатель на воздухозаборнике не переключается на холодный воздух при прогреве автомобиля. Переключатель - это просто темостат, который открывает и закрывает клапан с вакуумным приводом, который контролирует, откуда поступает воздух в карбюратор. Переключатель воздухозаборника (автомобили gm) обычно находится на патрубке воздухоочистителя. Что происходит, когда автомобиль работает на дизельном топливе, так это то, что автомобиль вытягивает горячий воздух вокруг выхлопной трубы, и этот очень горячий воздух при смешивании с топливом очень легко воспламеняется, вызывая дизельное топливо. Просто отрегулируйте переключатель так, чтобы карбюратор получал наружный воздух, а не воздух вокруг выпускного коллектора. Должен быть регулировочный винт, по крайней мере, у всех моих старых автомобилей GM был регулировочный винт для переключателя воздухозаборника.

1987 Dodge D150 с высоким холостым ходом и дизельным двигателем
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v