2002 VW GTI 1.8T - Код неисправности датчика O2 только при превышении скорости 70 миль в час

Скорее всего вышел из строя этот датчик.

Вопрос в том, почему MIL загорается только при скорости выше 70 миль в час. Ответ заключается не в датчике, а в том, как и когда датчик проверяется PCM. Программное обеспечение проверяет каждый датчик (и привод) в системе управления двигателем, но не постоянно. Каждый датчик имеет свой собственный набор условий входа в тест; каждый OEM будет отличаться, когда и как каждый тестируется. Нормативные правила определяют условия испытаний для некоторых частей этой системы, но не для всех, поэтому OEM-производители могут свободно выбирать, когда проводить испытания. Их основная цель при разработке программного обеспечения — по возможности отключать MIL, при этом система удовлетворяет минимальным нормативным требованиям. Решения, которые они выбирали на протяжении многих лет, сильно различаются.

Итак, в случае с этим OEM, с программным обеспечением, написанным в это время, они проверяют сопротивление на этом датчике на скорости 70 миль в час или выше.

Следующий вопрос: почему MIL отключается после нескольких поездок?

Регламент разрешает выключать свет после двух поездок, в которых деталь проходит бортовую проверку. Есть два возможных случая, чтобы объяснить это:

1) Тест сопротивления запускается при включении питания, и он проходит этот тест. Этот тип проверки цепи чаще всего выполняется при включении питания. Или же

2) VW неправильно написал код. Правила CARB были значительно переписаны для модели 2004 года из-за значительных ошибок, которые подразумевает эта аномалия.

Мне не удалось найти на форумах VW каких-либо убедительных выводов относительно основной причины такого поведения, но есть некоторые подсказки относительно того, что может быть причиной этого из диагностического кода.

Ответ Фреда Уилсона остается вполне возможным, но я изо всех сил пытаюсь понять, почему компьютер двигателя решил выдать код / ​​MIL для плохого датчика в условиях, основанных на скорости.

Для меня гораздо более правдоподобным объяснением того, что вы наблюдаете, является то, что это прерывистая проблема из-за плохой проводки по следующим причинам:

• « Слишком высокое внутреннее сопротивление » может быть истолковано как относящееся к ситуации, когда цепь для сигнала датчика O2 становится разомкнутой (сопротивление близко к бесконечному).

• Вполне вероятно, что ослабление соединения могло быть вызвано резким торможением, что объясняет, почему вы видите проблему только после инцидента с внезапным торможением.

• Если автомобиль превышает определенную скорость, он может нагрузить разъем датчика O2 или проводку таким образом, что цепь разомкнется (в основном ветер, аэродинамическое сопротивление, вибрации).

• Я бы не ожидал, что сам датчик O2 будет работать с перебоями. Либо подается сигнал, либо ему конец

Предложения

• Подтвердите, что у вас есть хороший сигнал, исходящий от O2, с помощью VAG-COM или диагностического прибора. Учитывая прерывистость проблемы, я не думаю, что у вас плохой датчик

• Осмотрите жгут проводов и убедитесь в надежности соединений. Если вы не видите ничего упущенного, ударьте по обеим сторонам разъемов каким-нибудь электронным очистителем контактов, прежде чем снова подключать их.

Диагностировать такие проблемы через Интернет может быть сложно, но, основываясь на предоставленной информации, я считаю, что это будет соответствовать симптомам, как перчатка. Надеюсь это поможет.

Поскольку эта проблема зависит от скорости, я почти уверен, что она связана с температурой выхлопных газов. Paulster2 предложил проверить, возникает ли проблема на более низкой передаче. Однако тогда нагрузка на двигатель ниже, поэтому выхлопных газов меньше. Поэтому может случиться так, что проблема не возникает на более низкой передаче. Но в любом случае неплохо бы проверить, происходит ли это на пониженной передаче.

Я почти уверен, что это свидетельствует о неисправности кислородного датчика из-за того, что нагревательный резистор начинает выходить из строя. Выхлопные газы должны в основном влиять на температуру нагревательного резистора, а не на температуру проводки. Поэтому я бы заменил датчик, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Если у вас ограниченный бюджет, замену можно отложить. Отказ датчика не должен вызвать катастрофических проблем с двигателем, а в большинстве автомобилей в настоящее время установлено два датчика, поэтому, если один датчик выходит из строя, второй может предоставить некоторую информацию для системы управления двигателем. Основная проблема отказа датчика заключается в том, что теоретически это может увеличить ваши выбросы, но, поскольку это отказ контура обогрева и происходит только на высокой скорости, датчик тогда уже теплый, поэтому я не верю, что ваша проблема увеличивает выбросы. . Но если отопительный контур полностью выйдет из строя, то выбросы, я думаю, несколько увеличатся.

Обязательная проверка может быть не выполнена из-за кода неисправности. Итак, гоните автомобиль на обязательный техосмотр на малой скорости и надейтесь, что проблема не возникнет во время техосмотра, если вы планируете отложить замену.