94 Z28 LT1 Камаро. Периодическая проблема с остановкой/запуском. Преследовал меня навсегда

94 Z28 LT1 Камаро. Периодическая проблема с остановкой/запуском. Преследовал меня вечно.

Обычно моя машина заводится нормально, если она простояла ночь. Затем я поеду в спортзал, который находится в 2 милях отсюда. Пока я в спортзале, машина постоит, может, час, а потом не заведется. Я дам ему постоять еще немного, проверну его, и, в конце концов, я заведу его. Потом глохнет на холостых. Я дам ему постоять, завожу его снова, и на этот раз он проедет небольшое расстояние, прежде чем заглохнет при ускорении и заглохнет. Иногда он не будет трещать, а вместо этого просто мгновенно отключится, и я упаду на обочину. Я даю ему постоять 10 минут, завожу и проезжаю полмили по дороге, пока он снова не заглохнет. Этот цикл повторяется. Если я не смогу перезапустить его, что иногда случается, я оставлю его на ночь, а утром вернусь и отвезу ее домой. Никаких кодов ошибок машина не выдает. Кажется, что со временем проблема усугубляется. Мой замок зажигания становится плохим, так как его становится трудно повернуть, и мне приходится играть с ним, но я не думаю, что это будет проблемой.

Что я сделал, чтобы решить проблему:

Я заменил ИКМ. Optispark новый и не дай бог меня не подвести. Стартер новый. Аккумулятор новый и заряжен. Свечи зажигания были заменены на новые optispark. Я продержал его в магазине 6 недель, и они не смогли воспроизвести проблему. (Конечно.) Они сообщили мне, что давление топлива в норме, но у машины небольшие пропуски зажигания, и, похоже, она не набирает мощности, которой должна. Двигатель слегка трясет, я предполагаю, что это пропуски зажигания, о которых они говорили.

Что я собираюсь делать дальше:

Замените и проверьте некоторые дешевые детали, такие как реле топливного насоса и катушку зажигания, верните ICM, который я только что купил, и отложите его в другом магазине. Это личное. Кроме того, каждый раз, когда я говорю механику по телефону, что проблема периодически возникает, я слышу мгновенную дрожь в его голосе.

Итак, добрые люди из SE, есть идеи, что происходит?

Я был уверен, что это ИКМ.

Проверьте давление топлива, когда он начинает действовать, это может потребовать некоторого терпения, чтобы прочитать давление топлива, когда он не запускается, вы должны поймать в действии.
Вы также можете измерить тягу топливного насоса, когда он не запускается. это говорит о том, что цепи до насоса в порядке. высокая ничья или отсутствие ничьей были бы признаками проблемы. вы можете ожидать, что работающий насос будет потреблять 8-10 а.
@ Бен, где я должен поставить свой вольтметр, чтобы проверить это?
вы бы вытащили предохранитель бензонасоса и настроили счетчик так, чтобы концы ампер вставлялись туда, куда идет предохранитель. вы можете использовать встроенный предохранитель вместо того, чтобы просто вставлять концы, так как в зависимости от мультиметра он может перегореть предохранитель мультиметра.
@Ben Насколько мне известно, нет предохранителя топливного насоса. Это реле под кик-панелью со стороны водителя. Я дважды проверю.
реле топливного насоса получает питание от предохранителя зажигания PCM. поэтому вместо этого потяните реле и используйте провода на клеммах 87 и 30 разъема реле.

Ответы (3)

Это может быть два места: ICM или Optispark. Периодический характер этого заставляет меня полагать, что это связано с зажиганием. В ваш год LT1 проблемы с зажиганием можно в значительной степени свести к этим двум вещам (как вы описываете).

То, что вы заменили ICM, не означает, что он не виноват. Обычно двигатель глохнет из-за неисправности ICM... ну... просто глохнет. ICM, поскольку он расположен прямо на головке (в стандартной комплектации), поглощает больше тепла, чем могут рассеять маленькие ребра охлаждения. Самый простой способ вылечить это - сделать ICM Mod .. Это влечет за собой снятие ICM с головы. В прошлом я делал это двумя способами: используя три плоские шайбы 3/8 дюйма под болтом/шпилькой. Это поднимает его над головкой и позволяет ему лучше охлаждаться. проставки которые используются на выхлопе идеально подходят для этого.Прокладки находятся на штатных болтах выпускного коллектора.Обычно, если вы ставите туда коллекторы, они не будут использоваться.Поскольку я лично храню все (связанное с автомобилем - вы просто никогда не знаете когда вы сможете использовать вещи), я нашел несколько штук в корзине запчастей. Если вы еще не сделали этот мод, я настоятельно рекомендую его, даже если это не проблема. Это очень легко сделать и сэкономит вам деньги/головные боли в будущем.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Вот картинка того, как обычно подходят к моду ICM. Обычно ICM проходит за шпильки напротив головы:

введите описание изображения здесь

Вторая область, на которую стоит обратить внимание, — это Optispark. Я не знаю, как долго у вас есть Z28, но вам нужно знать, что большинство Optispark, производимых сегодня, — это кусок хлама . То, что вы поставили новый (или вроде бы новый) не означает, что он не виноват. Учитывая, что вы видите, что ваши периодически возникающие проблемы повторяются и не совсем одинаковы, я бы искал вашу проблему именно здесь. В большинстве восстановленных Optispark установлены дешевые китайские датчики. Их можно найти на eBay дешевле. В этом случае вы получаете то, за что платите... дерьмо.

Если вы купили замену Opti в одном из сетевых магазинов (Advance Auto, AutoZone, O'Reilly's, Checker и т. д.), по крайней мере, у вас будет гарантия. Вы и я оба знаем, что эти вещи требуют замены, учитывая, что они находятся под водяным насосом. По крайней мере, с гарантией вы рано или поздно получите хороший, который прослужит 100 тысяч миль или дольше. Мне на самом деле очень повезло с покупкой их в сетях. Я также купил их на eBay (плохой выбор) и использовал. Б/у - полный бред. Датчик - это истинная часть, которая является наиболее важной. Ключевым моментом является получение одного с оптическим датчиком Mitsubishi. Почти все остальное - дерьмо (это на обычном Opti, другие варианты см. Ниже).

Чтобы облегчить будущие проблемы с Opti, вы можете сделать несколько вещей. 93-95 поставлялись с невентилируемым типом со шлицевой передачей. Преобразование этого типа в вентилируемый помогает в долгосрочной перспективе удалить озон, который накапливается внутри устройства. Удаление газа продлит срок службы Opti. Существует комплект MSD, который позволяет вам сделать это, заменив их крышку/ротор. Это намного более выгодно с точки зрения затрат, чем покупка крышки цепи привода ГРМ, различных Opti и других вещей, необходимых для ее переделки. Раньше MSD Optispark был куском хлама (не знаю, правда ли это до сих пор). Это было бы так же плохо, как любой из дешевых купленных послепродажного обслуживания. Есть и другие способы исправить это, заменив стандартный блок на Dynaspark , хотя они могут быть непомерно дорогими.Установка LTCC , которая устраняет искрообразование внутри распределителя, делая его катушкой на цилиндр (как установка двигателя LS). Однако он использует оптическую настройку внутри Opti, поэтому, если тот, который у вас есть, плохой, вам все равно нужен хороший, чтобы это работало.

Похоже, что тепло, безусловно, играет роль в проблеме. Обязательно попробую мод ICM. Вы бы порекомендовали мне сохранить новый ICM? Я протестировал заводской ICM в магазине запчастей, и мне сказали, что он все еще хорош, но кто знает, насколько надежным был этот тест. И стоит ли покупать новую катушку зажигания? Он все еще заводской, и при пробеге в 125 тысяч миль кажется, что я должен просто заменить деталь, учитывая, что она стоит всего 20 долларов.
Поменяй старое на новое и посмотри, изменится ли что-нибудь. Держу пари, что не будет, но это хороший диагностический пункт. В любом случае, делайте мод.
Только что еще раз протестировал заводской ICM. На этот раз не удалось. Так что либо это только сейчас пошло не так, или они сделали тест неправильно в первый раз. Я подозреваю последнее, потому что соратники, которые сделали это в первый раз, немного растерялись. Итак, чтобы перепроверить, вы ставите шайбы между монтажной пластиной и блоком? Не между двумя монтажными пластинами для сборки катушки, которые разъединяются, когда вы вставляете заклепки для катушки?
@NickM - Да, вам нужны шайбы между монтажной пластиной и головкой. Не отсоединяйте ничего от пластины, которая держит катушку и ИКМ. Я посмотрю, смогу ли я добавить изображение в текст моего ответа, чтобы помочь вам визуализировать его.
Спасибо. Я так и предполагал, что ты это сделал. У вас есть опыт работы с Summit Racing Optisparks? Они имеют разумную цену и, кажется, хорошо рассмотрены.
@NickM - у меня нет прямого опыта с ними. У Summit хорошая репутация, поэтому я не думаю, что вы ошибетесь. Отзывы сильные.
Мод ICM с новым ICM и катушкой зажигания. Все еще испытывает ту же проблему. Похоже, мы испытываем плохой OptiSpark. Если я оторву провод от катушки и проверю искру, будет ли это означать, что это оптиспарка, если я не увижу дуги?
@NickM Я думаю, это вызовет проблемы и может что-то поджарить. Вы не получаете никаких кодов неисправности (Check Engine Light)? Если нет, видите ли вы, что CEL загорается при первом включении ключа? (Просто убедитесь, что лампочка не перегорела).
@PAULSTER2 Я не получаю коды неисправности. CEL действительно светится. Автомобиль также будет отключаться на холостом ходу. Честно говоря, это похоже на глючную часть, которая просто решает перестать работать, когда захочет. Проверил сегодня все вакуумные магистрали карбклинером. Явных утечек вакуума нигде нет. Реле бензонасоса в порядке, проверил. Топливный насос слышно включает зажигание.
@NickM Вероятно, не повредит, если вы используете искровой тестер HEI или аналогичный. Пока силы есть куда девать. И ты бы хотел потянуть провод на свечу зажигания.
@ Бен ... это не дистрибьютор HEI, а Optispark. Все равно нужно пройти через тестер (но опять же, может быть, вы не пытались сказать, что это вуз, и мне просто нужно пойти спать ... :о)
@NickM - Вы затянули винты с головкой ротора внутри распределителя? Большинство предлагает вам нанести Locktite на винты, так как ослабленный ротор вызовет проблемы. Я не знаю, видел ли я, чтобы Opti делал именно то, что вы описываете, но я бы поставил на это деньги, связанные с этим или оптическим датчиком внутри Opti.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Ах, это просто предпочтение в тестере искры, если он может прыгать с тестером HEI, чем катушка и т. Д. ... хороши.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Я этого не делал. В прошлый раз я делал оптиспарк в магазине. Я предполагаю, что они, вероятно, не затягивали их. Я купил Opti в Summit Racing и на этот раз собираюсь сам заняться этим проектом. Промывка радиатора прямо сейчас, немного хлопотно, когда машина перестает работать, когда становится жарко. Я не уверен, что еще это может быть в этот момент?
Я немного опоздал, но для тех, у кого была похожая проблема, это действительно был Optispark! Проклятый Оптиспарк!

Поскольку давление топлива хорошее, вы также можете проверить утечку вакуума. Иногда утечка вакуума может вызывать периодические проблемы, такие как эта, потому что иногда она может быть частично герметизирована. Я бы тщательно проверил все вакуумные шланги и впускной чехол на наличие трещин или отверстий.

Каким образом я должен проверить утечку вакуума? Очиститель карбюратора?
Очиститель карбюратора прекрасно работает, но часто вы можете найти трещины или дыры, просто осмотрев шланги и пыльники. Может быть полезно снять датчик массового расхода воздуха, чтобы проверить впускной патрубок.
Проверены на наличие утечек вакуума. Не видя ничего необычного.

У меня такая же проблема. Что я сделал, чтобы это исправить, так это сбросить ECM. Отлично бегает сейчас

94 Z28 LT1 Камаро. Периодическая проблема с остановкой/запуском. Преследовал меня навсегда
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v