альтернативное будущее с транспортными системами на вакуумных трубках

Возможно ли, что это вакуум или давление, да , но вам действительно нужно этого хотеть. Стоимость будет безумной, а время сборки еще больше. Это не легко осуществимо на любом значимом расстоянии, если только это не станет проектом на 300 лет или какими-то сумасшедшими временными рамками. Вы могли бы сэкономить массу денежных ресурсов и т. д., если бы у вас был только 1 выход/вход на блок, и люди просто должны были пройти это расстояние.

Трубы должны быть очень прочными, чтобы выдерживать давление грунта и землетрясения. Они роют супертоннели в Европе для поездов, но весь проект рассчитан на 2-3 года, чтобы пройти 20 миль или какое-то сверхкороткое расстояние.

Как только вы израсходуете мировой запас бетона, вам придется разработать еще более дорогой материал для завершения сети.

Вы должны были бы иметь множество автоматических шлюзов, как в Панамском канале, потому что проталкивание на расстояние 20 миль от одного насоса, вероятно, невозможно. Требования к давлению потребовали бы слишком много времени для создания и были бы слишком высокими, чтобы быть безопасными, и протечками.

Однако, если бы у вас были сегменты меньшего размера и избыточные петли, утечки можно было бы обнаружить и обойти. Вы проходите через шлюз, а в нем уже есть резервуар с давлением или накопленным вакуумом, ожидающий вашего использования. Может быть, вы могли бы перенаправить часть давления на следующего пользователя.

Каждому сегменту потребуется 2 или 3 уровня резервных вентиляторов/вакуумных насосов и источников питания на случай отказа.

Я считаю, что техническое обслуживание, поистине ошеломляющее количество электроэнергии и ресурсов, необходимых для его строительства, было бы безумием. Кроме того, любые сбои могут привести к тому, что большое количество людей задохнется или умрет от CO2, не имея возможности выбраться на поверхность. Любой аварийный выход должен иметь сумасшедшую систему уплотнений для предотвращения утечек и экспоненциального увеличения стоимости.

Жизнеспособность вакуумного транспорта в настоящее время обсуждается

Согласно Википедии , было предложено множество различных транспортных систем с вакуумными трубками, начиная как минимум с 1909 года. Ученые из России, Китая, Польши, США, Швейцарии и т. д. пытались разработать жизнеспособные средства транспортировки с помощью пневмотрубок. Однако все они столкнулись с проблемами, и все проекты были заброшены. Таким образом, до недавнего времени вакуумный транспорт считался непомерно дорогим без значительных достижений в области туннелирования и других технологий.

Гиперпетля

Однако примерно в 2013 году Илон Маск вдохнул новую жизнь в эту идею, используя термин « гиперпетля» :

В то время как термин Hyperloop является в некоторых странах зарегистрированным товарным знаком Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX) для высокоскоростной перевозки пассажиров и грузов в частично вакуумированных трубах. Маск и SpaceX предоставили технологию Hyperloop с открытым исходным кодом, и другим было предложено взять эти идеи и развить их дальше.

С этой целью было создано несколько компаний, и десятки междисциплинарных студенческих команд работают над продвижением технологии. Hyperloop One из Лос-Анджелеса — единственная компания, которая в настоящее время строит полномасштабный и полномасштабный прототип Hyperloop, и, как ожидается, проведет первые испытания в начале 2017 года, продемонстрировав свою двигательную установку в мае 2016 года. трек для конкурса дизайна капсул в своей штаб-квартире в Хоторне, Калифорния.

Первая часть испытательного трека Hyperloop One Devloop устанавливается на испытательном полигоне в Неваде. ноябрь 2016 г.

Однако до сих пор некоторые эксперты настроены скептически , заявляя, что в предложениях не учитываются затраты и риски разработки технологии, а сама идея «совершенно непрактична».

Таким образом, еще неизвестно, можно ли на самом деле создать систему гиперпетли.

Транспортировка вакуумных трубок. Что это такое?! Я понимаю, что сопротивление воздуха увеличивает количество энергии, необходимой для перемещения объекта в атмосфере и на высоких скоростях (основная потребность типичного автомобиля на скорости выше 40 миль в час — это преодоление сопротивления ветра/воздуха, в зависимости от его формы). На более низких скоростях важны другие источники неэффективности (включая неэффективность / потери двигателя и силовой цепи, а также трение. (Без трения колеса не работали бы, otoh). Банки используют вакуумные трубки, чтобы всосать капсулу в банк и затем засосите его обратно в машину. Подобные системы можно использовать для доставки сообщений и небольших посылок по всему зданию или, возможно, даже в места, расположенные еще дальше друг от друга. Я предполагаю, что вы имеете в виду именно это. В этой системе есть реальная проблема. хреново давление воздуха толкает. Таким образом, чтобы такая система работала, вы должны заполнить трубку воздухом в обратном направлении. Это не подходит для больших тюбиков (или больших расстояний), если вы не хотите тратить часы или дни/недели между капсулами. Причина в том, что весь воздух, который вы закачиваете в систему, чтобы протолкнуть ее, вы должны выпустить, чтобы снова опорожнить трубку. Другая вещь, которую вы могли бы иметь в виду, это использование трубки для уменьшения сопротивления воздуха для чего-то вроде магнитного или электрического движения. Мог бы ты это сделать? Конечно. Как часто вам придется выключать его, чтобы устранить утечки? Часто. Будет ли это когда-нибудь в высоком вакууме? Возможно нет. Итак, поскольку уменьшать сопротивление воздуха по мере увеличения скорости и расстояния будет все выгоднее, есть ли смысл доставлять таким образом небольшие посылки? Ну, я этого не вижу. Это как почтовые ящики. У некоторых людей (особенно в квартирах) есть почтовый ящик (или щель) размером со 100-200 листов бумаги (8½ x 11) (некоторые даже меньше). Некоторые из них больше, а традиционные почтовые ящики для сельских маршрутов (USPS) бывают двух размеров, больший из которых примерно равен 3 обувным коробкам. Либо вам нужно много трубок разного размера (для каждого адреса!!!!), либо вам нужна одна огромная, и капсула будет посылать в основном воздух (и себя) с места на место. Чрезвычайно расточительно. Так что нет, я бы не сказал, что это «осуществимо». Есть некоторые люди, которые пытаются привлечь деньги, чтобы построить систему магнитной левитации, работающую в низкой вакуумной трубе под землей, чтобы перемещать людей на 10-100 миль между городами. Эти системы будут медленно набирать скорость и потребуют очень, очень осторожное использование магнитного ускорения и почти идеальное компьютерное управление для приемлемой работы. Вы можете достичь высоких скоростей — в конце концов — но помните, что вы, вероятно, потратите много времени на ускорение и замедление по сравнению с более традиционными системами. Я предполагаю, что такие системы будут настолько полны утечек, что никогда не будут работать должным образом (и, следовательно, будут более дорогими и менее прибыльными (или потеряют больше денег).

Ваша транспортная система с вакуумными трубками очень напоминает мне Пневматические вентиляционные отверстия из Portal 2. Это емкости, которые несут различные предметы, такие как кубы или турели, по огромным научным лабораториям Aperture.

В совместной кампании Атлас и Пи-боди перемещаются из камеры в камеру или из/в хаб с помощью этих ванн; а уровень «Поездка на трубе» в главе 5 одиночной кампании представляет собой поездку на трубе с точки зрения Челл.

ГЛаДОС может контролировать, активна ли какая-либо часть этих труб, а в некоторых случаях, например, в «Логове ГЛаДОС» в главе 5 одиночной кампании, ГЛаДОС может перемещать трубы вокруг.

Эти пневматические разнесенные вентиляционные отверстия имеют «пассивный мониторинг», который контролирует, какие предметы находятся в трубе, и позволяет разветвлять их в разных направлениях.

Таким образом, GLaDOS или любой другой, кто имеет контроль над этой огромной сетью труб, может активировать маршрут трубы для перемещения предметов (или людей) из одного места в другое, как всегда, когда есть покрытие трубы.

Хорошо, теперь из этой системы Portal 2; в действительности это была бы очень дорогая система, просто строительство этих ванн обойдется в огромные затраты, а поддержание их работы потребует огромных затрат на электроэнергию. 

Кроме того, нам нужно будет позаботиться об утечках и иметь некоторую систему «аварийных выходов» для восстановления предметов, которые могут оказаться в ловушке в области трубы, где она не работает должным образом и не может перемещать предметы.

Замена существующей почтовой системы для этих вакуумных трубок потребует масштабных изменений в конструкции зданий, чтобы эти трубки подходили должным образом. Лучший способ сделать их подходящими — это построить новые здания со структурной конструкцией, совместимой с этими трубами.