Авиакомпания не разрешает мне платить за повышение класса обслуживания из-за покупки исходного эконом-билета через сайт низких тарифов - в чем логика?

Завтра улетаю дальним рейсом TAM (теоретически теперь LATAM). К моему удивлению, в конце концов, после того, как я преследовал и преследовал их по стоимости обновления до бизнеса, мне сказали, что это невозможно из-за того, какой у меня билет (приобретенный через сторонний сайт с низкими тарифами в Интернете).

Фактическая формулировка, использованная кем-то из Латинской Америки в электронном письме мне, была «потому что она была выдана с частными / скрытыми тарифами от вашего туристического агентства».

Я не понимаю логики просто отказывать клиентам, которые хотят платить за повышение класса обслуживания, если у авиакомпании все еще есть свободные места в запрашиваемом салоне.

Любой, кто может помочь и имеет опыт в этом, будет очень признателен за советы о том, как получить обновление или может объяснить, почему существует такая политика!

Вы приобрели тариф в определенном тарифном классе, отличном от класса обслуживания – билет эконом-класса может относиться к одному из нескольких тарифных классов, в том числе «полностью возмещаемый», «возвратный с комиссией за изменение», «невозвратный», «немодифицируемый». и т. д. Чем жестче тарифный класс, тем ниже обычно цена. Похоже, вам продали билет в классе с ограниченным тарифом, который авиакомпания может заставить не изменять по агентскому договору.
@Moo, это должен быть ответ. Действительно, третья сторона здесь неуместна, самые дешевые тарифы не повышаются.
В яблочко. Вот что происходит, когда вы покупаете на «сайте низких тарифов». Ты ничего не получишь даром.
@Moo: я думаю, вы немного неправильно понимаете, почему эта проблема сбивает с толку ОП. Проблема в том, что кажется, что даже если он готов заплатить 1 миллион долларов за повышение класса сиденья, ему все равно отказывают в этом, что не имеет смысла. По какой -то цене авиакомпания должна позволить повышение класса обслуживания. Так зачем отрицать это любой ценой?
@Mehrdad, потому что это билет, который он купил в тарифном классе, в котором нет изменений. Если бы он был готов заплатить 1 миллион долларов за повышение класса места, он был бы готов выбросить старый билет и купить новый. Зачем класс тарифа, если это бессмысленно? В случае ОП стоимость повышения класса обслуживания до бизнес-класса составляет… билет бизнес-класса. Вот и все. Если вы хотите изменить билет позже, убедитесь, что ваш тариф приобретен в классе, в котором разрешены изменения.
@Mehrdad Я не думаю, что вы знаете, сколько компаний и бизнесменов покупают билеты по принципу «я могу поехать в тот же день» и получают возмещение, когда они не летают. Эти билеты покупаются оптом очень рано, когда цена дешевая и резервирует место в самолете - когда путешествие гарантировано, большинство этих билетов повышают класс обслуживания до более высокого класса, но если путешествие не гарантируется до позднего времени. на, у путешественника все еще есть место, даже если ему приходится его трущобы. Неизменяемый билет, купленный OP, даже дешевле, чем эти билеты, и позволяет авиакомпаниям лучше управлять доходами.
@Moo: «Если бы он был готов заплатить 1 миллион долларов за повышение класса места, он был бы готов выбросить старый билет и купить новый». Можно ли покупать несколько мест для одного и того же человека на одном рейсе? Потому что, если ему придется аннулировать первый билет, прежде чем купить второй, то это повлечет за собой риск полной потери обоих мест. Обновление не будет иметь такого риска. Что касается вашего второго комментария, да, я на самом деле знаю, что эти билеты существуют и что компании покупают их и получают за них возмещение позже, но, хотя это имело отношение к вопросу ОП, это не относилось к моему комментарию...
@Mehrdad да, вам разрешено покупать несколько билетов для одного путешественника - авиакомпания просто выделит место другому пассажиру (они перепродают рейсы, чтобы компенсировать билеты, которые проданы, но не использованы). Что касается риска потери обоих мест, если путешественнику пришлось отменить одно перед покупкой другого, то это просто риск, о котором авиакомпания не заботится, поскольку он не влияет на них. Что касается моего второго комментария - он объясняет, почему существуют эти неизменяемые тарифы, поэтому он имеет отношение к вашему комментарию.
Мне непонятно, с кем это оспаривать. Вы читали условия билета, когда он был вам выписан? Когда вы узнали, связались ли вы с агентом и что они сказали? Если вы утверждаете, что турагент/сайт (кто они?) исказили или не раскрыли условия, вы можете или не можете иметь потребительский спор (в какой стране и юрисдикции штата вы и они?). Если вы заплатили кредитной картой, у вас может быть некоторая защита прав потребителей, в зависимости от условий агента, и вы можете попытаться воспользоваться этим - как можно скорее и до вылета. Полезны скриншоты экранов покупки.
Сказав все, что существует множество сомнительных туристических агентств / сайтов, и чтение отзывов потребителей, условия сайтов и избегание плохих окупаются. Обычно я готов заплатить на 20% больше, чтобы избежать плохих.

Ответы (4)

Существует множество различных «классов тарифов» эконом-тарифов. Некоторые стоят дороже, и все, за что вы платите, это «это класс, с которого вы можете перейти». Стоимость билета плюс стоимость повышения класса меньше, чем стоимость билета бизнес-класса, но вы не всегда можете повысить класс, потому что в бизнес-классе может не хватить места. Есть фактор удачи, и иногда авиакомпания просто удерживает дополнительные деньги, которые вы заплатили за этот повышаемый класс тарифа, а вы не повышаете его.

Вы хотите перейти с самого дешевого класса и, возможно, даже готовы заплатить разницу между самым дешевым и более дорогим классом в дополнение к классу повышения. Но в отличие от тех, кто купил тариф с возможностью повышения класса обслуживания несколько недель или месяцев назад, вы знаете, что в бизнесе есть место. Здесь нет фактора удачи. Если авиакомпания удовлетворила ваш запрос, никтоникогда не рискнули бы с более дорогим тарифом с возможностью повышения класса обслуживания. Они все купят самое дешевое, и тогда, только если будет свободное место, они потратят дополнительные деньги. Хотя это может быть хорошо для человека, покупающего и обновляющего, это не так хорошо для авиакомпании. Как я уже говорил, их структура ценообразования — это не общественная услуга, а способ заработать деньги. И один из способов — продавать билеты по средней цене людям, которые делают ставку на то, что они могут оказаться в бизнес-классе. Это работает только в том случае, если они твердо придерживаются своей политики, согласно которой вы не можете перейти с более дешевых тарифов.

И да, есть авиакомпании, которые уходят с пустыми местами бизнес-класса, а не предоставляют их в качестве бесплатного повышения класса для часто летающих пассажиров (что люди часто думают, что они должны получать) или продают их в качестве платного повышения класса обслуживания с самых дешевых тарифных классов. Они делают это, потому что считают, что любые другие действия побудят их самых крупных клиентов рискнуть, а не сразу платить за бизнес-класс или платить за тариф с возможностью повышения класса обслуживания. В системы можно играть, и часто летающие пассажиры много думают о том, чтобы получить максимальный комфорт за наименьшие деньги. Речь идет не только об этом полете, речь идет о ваших следующих десяти полетах.

Что здесь сбивает с толку, так это то, что они не просто говорят, что ему отказывают в обновлении из-за разницы в цене; они говорят, что ему в этом совершенно категорически отказывают. Это выглядит как-то глупо, не так ли? Конечно, по какой -то цене авиакомпания должна позволить повышение класса обслуживания?
Возможно, это того стоило бы на этом рейсе , но как только пассажир узнает, что он может повысить класс обслуживания с самого дешевого тарифа, он купит самый дешевый тариф на следующий рейс и, возможно, на десятки последующих. Потеря дохода из-за того, что кто-то никогда не покупает ничего, кроме самого дешевого тарифа, может намного перевесить любую плату за повышение класса обслуживания, взимаемую на этом рейсе.
И авиакомпания на самом деле не отказывается продавать места бизнес-класса по любой цене. При наличии инвентаря они с радостью возьмут его деньги и дадут ему место, но цена, которую они возьмут за это, равна стоимости нового билета бизнес-класса. Дорого, конечно, но они так оценивают.

Если это частный (или «скрытый») тариф, то цена, которую ваш турагент платит за ваше место, является коммерческим частным делом между вашим агентом и его представителем в авиакомпании. (Вероятно, это не тот проезд, который вы ему заплатили.) Короче говоря, это секрет.

Чтобы рассчитать стоимость вашего повышения класса обслуживания, сотрудник авиакомпании должен знать, в чем разница между старым и новым тарифом, но эта информация ему недоступна. Это применимо независимо от того, продает ли он вас по общественному деловому тарифу или по деловому тарифу по частному тарифу. Однако он не входит в очень узкий список людей, которым доверена эта крайне секретная информация. Таким образом, в целом большинство сотрудников не могут вмешиваться в частные тарифы.

Логика заключается в том, что точные детали тарифа на частный рейс стоят намного больше, чем 1000 долларов, которые вы были готовы заплатить за повышение класса обслуживания. Авиакомпании вступают в переговоры со многими предприятиями, чтобы продать им частные тарифы, и удержание цен, которые они предлагают другим предприятиям, является частью переговорной позиции.

Ожидается, что вы будете обращаться к своему турагенту, чтобы переоценить поездку, а не через билетную кассу в аэропорту. Возможно, тариф действительно не подлежит повышению. Но многие очень дешевые частные тарифы на самом деле намного более гибкие, чем тарифы по общественному тарифу: вам просто нужно вернуться к своему агенту, чтобы разобраться во всем.

Это звучит неправильно, потому что нет необходимости раскрывать частную цену. Авиакомпания продает дешевый тариф за 200 долларов населению, предлагает его за 100 долларов туристическому агентству, туристическое агентство продает ОП за 150 долларов. Теперь, если проезд в первом классе стоит 1150 долларов, авиакомпания может просто взимать 1000 долларов с ОП. Да, они проиграют 50$, но они уже проиграли, и у них есть 1000$, чтобы выиграть, и не нужно раскрывать цену.
@ SJuan76 Тот факт, что XYZ Inc платит всего 150 долларов США, также может быть информацией, которую авиакомпания предпочла бы, не является общеизвестным. Агент не может определять цену, по которой он продает билеты, это все часть переговоров.

Неопубликованные тарифы довольно часто подпадают под действие специальных правил, включая политику «без повышения класса обслуживания». Это тарифы со скидкой, предлагаемые через турагентов и консолидаторов, как правило, для рынка досуга. Они предлагают авиакомпаниям способ продавать более дешевые места путешественникам, чувствительным к цене, без необходимости снижать цены для тех, кто готов платить больше. Ограничение апгрейдов (а иногда и таких вещей, как начисление миль для часто летающих пассажиров, изменения и т. д.) помогает гарантировать, что эти дешевые тарифы останутся на своем предполагаемом рынке и не будут использоваться, скажем, высокобюджетными деловыми путешественниками.

Например, Латинская Америка не начислит вам мили для часто летающих пассажиров за неопубликованные тарифы (вам придется проверить, относится ли это к вашим билетам):

Километры также не будут начисляться за любой билет, выданный в качестве награды LATAM Pass, а также другие бесплатные билеты, такие как рекламные акции, льготные или бесплатные билеты или бесплатные билеты для сопровождающих, чартерные билеты, билеты со скидкой для турагентов или работников отрасли, билеты для младенцев, билеты купленные за предметы, занимающие место, билеты по неопубликованным тарифам, включая сводные тарифы, или билеты, оформленные с учетом особых положений.

А у них на странице про апгрейды (думаю речь идет только об использовании баллов для апгрейдов, правила использования денег могут быть другими) они говорят:

Только полностью оплаченные билеты по профилям тарифов Y, B, H, K имеют право на повышение класса обслуживания.

Некоторые билеты, приобретенные в туристических агентствах, не позволяют использовать баллы для повышения класса обслуживания. Проверьте Центр продаж, Fidelidade и Услуги, чтобы узнать, дает ли билет, приобретенный в туристическом агентстве, право на повышение класса обслуживания.

Проще говоря, вы купили довольно дешевый тариф. Замечательно; приятных покупок! Они готовы продать место так дешево, потому что считают, что в противном случае оно останется непроданным. Поскольку предельные затраты на перевозку дополнительного пассажира низки, а фиксированные расходы на выполнение рейса — это то, что они в любом случае платят, они возьмут ваши деньги. Но авиакомпания не была бы прибыльной, если бы они продали все места по этой цене, поэтому они могут позволить себе сделать это только с местами, которые, по их мнению, в противном случае могли бы остаться пустыми. Таким образом, они накладывают ограничения на эти билеты, которые делают их менее привлекательными, и отсутствие повышения класса обслуживания является одним из этих ограничений.

Они скорее продадут повышение класса обслуживания кому-то другому, кто является более лояльным (и прибыльным) клиентом авиакомпании, или, как отмечает Кейт Грегори, откажут вам в повышении класса обслуживания в надежде, что в будущем клиенты будут покупать более дорогие тарифы.

BA (также One World) постоянно непоследовательно относится к повышению класса билетов, забронированных через турагентов. При повышении класса обслуживания за Баллы Avios в 30 % случаев мне говорят, что я не могу этого сделать, так как оно было «забронировано через агента, и мне нужно связаться с ним» (агент часто не заинтересован в помощи и/или не может выполнить повышение класса обслуживания за Баллы Avios). . При обновлении за наличные это происходит в 70% случаев. Я узнал, что решение состоит в том, чтобы сказать спасибо, перезвонить и вызвать другого агента, для которого это не будет проблемой. Я даже сделал это и получил волшебное автоматическое обновление бронирования через туристическое агентство, которое затем отправило мне (через какую-то автоматизированную систему) подтверждение изменения бронирования (самое странное). Вчера я обедал с кем-то, кто летает BA на большие суммы (владелец золотой карты в течение десяти лет), и он подтверждает, что это нормально даже для держателей золотой карты.

Что всегда работало для меня (при наличии возможности), так это платить за повышение класса обслуживания в аэропорту. Это также позволяет вам пропустить очередь на регистрацию, так как агент зарегистрирует вас / проверит паспорт / что-то еще в одно и то же время. Эти «рекламные» повышения класса обслуживания (по словам сотрудников BA) имеют меньше ограничений по доступности и дешевле, чем предварительное повышение класса обслуживания, поскольку они, по-видимому, не зависят от разницы в тарифном классе, а просто отличаются по классу бронирования (т. такой же, независимо от того, какой у вас был билет эконом-класса по тарифу), и они выдаются в порядке очереди.

Могут быть сверхдешевые билеты эконом-класса, которые вообще нельзя повысить, но (по крайней мере, в случае с BA) я подозреваю, что это может не относиться к повышениям класса, купленным в аэропорту.

Я понятия не имею, относится ли вышеизложенное также к TAP.

Авиакомпания не разрешает мне платить за повышение класса обслуживания из-за покупки исходного эконом-билета через сайт низких тарифов - в чем логика?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v