Я неплохо разбираюсь в механике и только начинаю узнавать больше об электрике, особенно применимой к автомобилям. Одна вещь, которую мне еще предстоит понять, — это то, как ведет себя электричество. Кажется, некоторые вещи, которые я читал, говорят, что «устройство будет использовать (извлекать из схемы) столько энергии, сколько ему нужно», но другие знания противоречат этому. Итак, этот вопрос касается перегрузки компонентов/защиты компонентов.
При игре с небольшими электронными наборами и создании простой схемы светодиодного освещения одним из шагов является добавление резистора, чтобы светодиод не перегорел.
Это заставило меня задуматься; В эти выходные у меня возникли проблемы с запуском одного из моих классических мотоциклов с помощью его электрического стартера, и я смог локализовать проблему в соленоиде стартера. Мой процесс исключения заключался в том, чтобы перепрыгнуть через соленоид, чтобы проверить, что стартер включился, что он и сделал. Затем я отсоединил соленоид и измерил напряжение двух проводов, идущих к нему (которые замыкают цепь выключателя стартера). Я получил ~ 12 В при нажатии на переключатель, так что часть работает нормально. Проблема должна быть в соленоиде стартера.
Следующим тестом, который я провел (на самом деле это не было необходимо, но мне было интересно увидеть результат), была проверка непрерывности на основных клеммах (которые идут от аккумулятора к стартеру), подключив два провода (которые в противном случае поступают от цепи выключателя стартера) непосредственно к аккумулятору. Соленоид щелкнул, как и раньше, но непрерывности не было обнаружено, и если бы он работал, я должен был бы это сделать.
Мой вопрос в том, было ли это реле хорошим. Не повредит ли реле его применение непосредственно к аккумулятору? Насколько я понимаю, провода переключателя стартера подключены к основной электрической цепи с предохранителем на 10 А, а аккумулятор> стартер представляет собой цепь с предохранителем на 30 А.
В зависимости от ответов выше, как насчет того, чтобы сделать это с другими компонентами? Не могли бы вы использовать перемычки, чтобы подключить фару к аккумулятору, не повредив его?
Если да, то почему не требуется резистор, как в базовом комплекте электроники?
Спасибо, и извините, если это очень простой вопрос.
Когда все работает правильно, предохранитель ничего не делает. Предохранитель есть на случай, если что-то пойдет не так, и компонент, который должен «использовать столько энергии, сколько ему нужно», начинает потреблять слишком много. Если это произойдет, тонкая проволока в предохранителе нагревается, плавится и спасает остальную часть вашей проводки от перегорания.
Компоненты вашего мотоцикла рассчитаны на работу с цепью 12 В, поэтому безопасно подключать аккумулятор непосредственно к катушке соленоида стартера (если она исправна).
Небезопасно подключать аккумулятор непосредственно к контактам соленоида стартера. Эти контакты являются переключателем для подачи питания на стартер. Стартер будет потреблять столько энергии, сколько ему нужно, когда контакты соленоида стартера замкнуты.
Если бы вам нужно было использовать светодиод в мотоцикле, вы бы добавили резистор к светодиоду и упаковали его как единую деталь, чтобы деталь (светодиод + резистор) потребляла ровно столько энергии, сколько необходимо.
Некоторые детали потребляют больше энергии, чем им нужно. Часто последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания имеется «балластное» сопротивление. Это делает ту же работу, что и резистор в вашей светодиодной цепи. Он ограничивает ток в катушке при работающем двигателе. Во время запуска, когда напряжение аккумуляторной батареи падает из-за того, что она питает стартер, балластный резистор шунтируется для увеличения тока в катушке зажигания.