Автомобильные реле - в чем реальная разница?

Или, может быть, мой вопрос должен быть «действительно ли он мне нужен?»

У меня есть схема, в которой я управляю реле SPDT с PIC (и транзистором). Реле переключает 12В и ~150 мА (переключает ток катушки от другого существующего реле)

Схема предназначена для использования в автомобиле/автомобиле, а внешнее реле представляет собой существующее стандартное автомобильное реле. Однако должно ли реле моей цепи быть «автомобильным» или я могу использовать стандартное силовое реле правильного номинала? Какова фактическая разница между двумя типами (если рейтинг одинаков)?

По разным даташитам вижу, что все они имеют разную ударо- и виброустойчивость, но есть штатные реле с лучшими характеристиками, чем автомобильные. Очевидно, что питание обычно составляет 12 В, и они имеют высокие контактные токи для больших нагрузок, но в моем случае мне не нужна мощность, так как я переключаю только токи катушек. Очевидно, что есть стандартные разъемы для автомобильных реле (H4 и т. д.), но есть и сквозные типы, которые я бы использовал.

Я явно упускаю что-то очевидное?

Изменить: добавлена ​​упрощенная схема того, что я делаю. По сути, я перенаправляю ток с одного существующего реле на другое, используя новое реле и вставляя диод. MCU имеет связанную схему, которая не показана, существующие реле питают двигатели, которые не показаны. Пунктирная линия показывает существующую проводку, которую я обрезаю. Показанный существующий переключатель представляет собой упрощенное представление сложной схемы, но в основном либо одно, либо другое реле питается, и я могу изменить это с помощью логики в MCU (только в одном направлении).

упрощенная схема

К вашему сведению, им нравится видеть все ваши номера деталей.
Что ж... Я пытаюсь выбрать деталь, поэтому, по сути, у меня есть все детали в каталоге Farnell как возможные варианты.
Сначала я придумал стандартное реле: ТЭ УАЗ-Ш-112Л, которое делает то, что мне нужно. Потом увидел субминиатюрку, тоже достаточно номинальную (но проще разместить в моей схеме): IMO EV1N-C-WL-12VDC. Затем я подумал, что мне может понадобиться «Автомобильный», поэтому я придумал Panasonic JSM1-12V-4. Тогда я задался вопросом, если/почему я должен выбрать один над другим.
У него может быть другой рейтинг, потому что автомобильное реле может подвергаться перегрузкам и уровням вибрации, которые не требуются для безвредного применения.
Что ж, я видел стандартные реле с аналогичными или более высокими рейтингами ударов и вибрации, чем у некоторых автомобильных, но производители, к сожалению, не могут договориться об универсальном способе рейтинга, поэтому в некоторых случаях их очень трудно сравнивать.
Это также температурная характеристика. Автомобильные приложения, как правило, труднее всего соответствовать температуре. Зачастую даже хуже военных.

Ответы (2)

Окружающая среда в автомобиле сильно отличается от той, которую испытывают электронные компоненты в коробке на столе в вашем офисе. В частности, есть несколько характеристик, которые больше нагружают компоненты электроники в автомобиле, чем в офисе:

  1. Температура. Автомобиль по-прежнему должен заводиться холодным зимним утром в Номе или после жаркого июльского солнца до полудня в Юме. Эти экстремальные условия не только создают проблемы для работоспособности, но и ежедневное термоциклирование вызывает механические нагрузки.

  2. Вибрация.

  3. Шумная сила. Автомобильное питание «12 В» далеко не так хорошо, как то, что обеспечивает регулируемый источник питания 12 В. Оно может значительно падать во время запуска, достигает 14 В при работающем двигателе и может иметь неприятные всплески до 10 вольт. Например, обычный регулятор 7805 может быть поврежден автомобильным питанием, даже если он рассчитан на 35 В. Существует специальная серия регуляторов, рассчитанная на автомобильное питание, которая, конечно, стоит дороже.

  4. Влажность. Относительная влажность непредсказуема и может находиться в одном крайнем или другом пределе в течение длительных периодов времени.

Вдобавок к этому конечные пользователи, как правило, не терпят отказов в автомобилях так же хорошо, как в обычной офисной технике.

Я не могу сказать, насколько это относится к вашей ситуации, поскольку вы не сказали нам, что вы действительно пытаетесь сделать. Однако имейте в виду, что каждый год продаются миллионы автомобилей, поэтому объемы высоки и существует значительная конкуренция. Если бы производители не должны были платить за сверхнадежные характеристики компонентов, они бы этого не сделали. Тот факт, что автомобильная компания готова заплатить дополнительные 0,50 доллара за реле, которое устанавливается на миллион автомобилей, должен сказать вам, что это имеет значение. Это 500 тысяч долларов, которые они могли бы сэкономить, если бы не сделали этого. Иными словами, это около 3-4 инженеров в год, чтобы придумать более дешевую альтернативу.

Я расширил проблему в своем первоначальном вопросе, чтобы прояснить, что я пытаюсь сделать. Логика «они бы не использовали их, если бы в этом не было необходимости» вполне разумна… Мне просто интересно, какие характеристики делают их «автомобильными», потому что, если это просто мощность/напряжение/размер нагрузки, это не имеет значения. для меня, но если это «окружающая среда», то это определенно так.
Одно замечание, которое я бы добавил к этому, это водостойкость. Ваше автомобильное реле должно быть способным намокать, иногда даже погружаться в воду, и при этом работать без сбоев.

Дело не только в том, как это работает. Речь идет о том, какие требования предъявляются к разработке продукта и управлению качеством компонента.

  • Управление автомобильными компонентами осуществляется в соответствии со стандартами управления качеством автомобилей (ISO/TS 16949).
  • Электронные компоненты для важных для безопасности функций должны соответствовать автомобильному стандарту функциональной безопасности (ISO 26262).
Автомобильные реле - в чем реальная разница?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v