В то время как прыгать в один движущийся поезд кажется разумным для здорового молодого человека, прыгать в две сотни кажется немного чрезмерным и опасным...

Также я полагаю, что большинство людей, отправляющихся в дальнюю поездку, будут брать с собой багаж. Я уверен, что мог бы беспрепятственно добежать до медленно движущегося поезда, но немного менее уверен в том, чтобы сделать это с чемоданом в каждой руке. И я бы даже не рассматривал его для семейного отдыха с похитителями крошек.

Кроме того, вам необходимо учитывать затраты на топливо/энергию, связанные с поддержанием в постоянном движении 200 поездов, не говоря уже о том, что каждый поезд полностью окружает планету. Это ужасно огромные инвестиции только для перевозки пассажиров. Вы не могли реально перемещать грузы с одного поезда на другой.

Помимо затрат на топливо, у вас возникнут довольно серьезные проблемы с техническим обслуживанием... Поезда будут охватывать весь путь, поэтому ремонт любого участка пути означает отключение всей системы и удаление нескольких вагонов еще до начала ремонта. . Точно так же ремонт и техническое обслуживание отдельных поездов означало бы отключение по крайней мере большей части системы.

Дальше самый худший сценарий...

Если какой-нибудь из поездов сойдет с рельсов, вы увидите очень, очень, очень уродливый эффект домино. Ваши поезда должны были бы двигаться очень близко друг к другу, чтобы пассажиры могли прыгать между ними... Представьте, что кто-то бросает свой багаж на рельсы, совершая прыжок. Кейс из твердого металла проскальзывает под колесо... Автомобиль опрокидывается ровно настолько, чтобы столкнуться со следующим более быстрым поездом, который, в свою очередь, натыкается на следующий, и так далее... Эта крошечная рябь может и, скорее всего, перерастет в цунами скрежета. скручивание металла.

См.: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Derailment .

Мне нравится идея бесконечного поезда, который движется по планете и никогда не останавливается , поэтому я придумал альтернативную систему. Вместо того, чтобы иметь 200 кругосветных поездов, вы можете попробовать 1 с несколькими «фидерными» поездами.

По сути, у вас есть основная линия (красная), которая движется с достаточно высокой и постоянной скоростью. Затем у вас есть вторичные или подающие поезда (синие), например:

Ваша красная линия никогда не останавливается, но ваши синие линии более или менее ведут себя как обычные поезда. Синие линии делают регулярные остановки на станциях, загружают пассажиров и грузы, а затем ускоряются, чтобы соответствовать скорости красной линии на несколько миль, что позволяет выполнять процедуру «жесткой стыковки» между двумя движущимися поездами, по которым проходят пассажиры и грузы. между двумя поездами.

Такая система могла бы свести к минимуму некоторые из вышеупомянутых проблем безопасности и потребовала бы значительно меньше энергии.

Подобная концепция упоминалась в других ответах, но один из способов сделать такой поезд жизнеспособным - это иметь капсулы на станциях, которые «стыкуются» с основным поездом, а не со многими поездами, движущимися с разной скоростью. Будет период ускорения, после которого капсула прочно зафиксируется.

Вот пример, когда капсула пристыковывается к верху поезда на каждой станции .

Затем пассажиры спускались из капсулы, чтобы сесть в поезд. Затем модуль разблокируется и замедляется до нуля, как только он подходит к следующей станции.

В то время как капсула в анимации показана на рельсах, это вполне может быть транспортное средство другого типа. Одним из примеров может быть автономный дрон, который выполняет примерно то же движение, что и капсула на рельсах, но зависает немного над поездом без задействования второго набора рельсов. Это упростило бы систему физически и воспользовалось бы современными достижениями в области вычислительной техники.

Основная концепция здесь заключается в том, что вы хотите разогнать небольшую массу, чтобы она встретилась с поездом большой массы с постоянной скоростью из соображений энергоэффективности.

Обслуживание гусениц: с этим на самом деле легко справиться. Все застряли на том, что такое поезд: два колеса на двух рельсах. Давайте сделаем другой поезд: Четыре колеса на четырех рельсах.

Теперь ремонтные бригады могут пройти снизу и снять (осторожно!) любую секцию рельса и заменить ее. Точно так же бригада в поезде может открыть панель и снять любое колесо. При достаточно модульной конструкции каждая движущаяся деталь может быть заменена во время движения поезда.

Это сводит проблему к борьбе с коррозией и усталостью металла в раме детали поезда. Чтобы решить эту проблему, у вас есть несколько специальных вагонов, которые забирают целый вагон, поднимают его с пути для капитального ремонта или даже полной замены, а затем опускают и продвигают к следующему вагону.

Безопасность при переходе к следующему вагону: Давайте поставим еще несколько колес на поезд — на этот раз сбоку. Помимо земли каждая машина едет «по» своим соседям. Это сделано исключительно для того, чтобы сохранить очень точное расстояние по сравнению с этим соседом - зазор между автомобилями составляет небольшую долю дюйма. Обратите внимание, что вам нужно будет иметь возможность теплового расширения в другом месте автомобиля, иначе все это станет захватывающей катастрофой, если оно нагреется.

5 км/ч — это достаточно небольшая разница, чтобы у здорового взрослого человека не было проблем с пересечением границы. Навигация должна быть не сложнее, чем современные слайды. Однако это было бы большой проблемой для молодых, пожилых и немощных или инвалидов. Вы бы заставили очень много людей сесть в инвалидные коляски с электроприводом, которые в противном случае были бы вполне способны передвигаться самостоятельно.

Кроме того, для того, чтобы что-то подобное было терпимым, потребуется невероятно мирный мир. Представьте, насколько разрушительной была бы бомба посреди всего происходящего.

Мне также трудно представить объем трафика, при котором система такого рода имела бы смысл. За счет стоимости такой системы вы могли бы построить огромное количество станций в соответствии с тем, что предложил ( jrcraton ), за исключением нескольких путей, движущихся с разной скоростью. (На более быстрых трассах станции будут располагаться дальше друг от друга. (На вашей трассе со скоростью 1000 км/ч минимальное расстояние между станциями составляет 10 км, если предположить, что система с разными капсулами ускоряется и замедляется. Я рассчитываю на ускорение в половину g.)

Если вам не нравится его система катания в капсуле, описанная выше, просто используйте отдельные вагоны с электроприводом. Вагон разгоняется на параллельном пути, когда он движется достаточно быстро, он переключается и соединяется с головой поезда. Хвостовой вагон опускается и замедляется до следующей станции. (Два пути означают расстояние в 20 км для поезда со скоростью 1000 км/ч.) Это действительно требует, чтобы пассажиры перемещались в поезде, хотя им не нужно двигаться так быстро — каждый вагон имел бы большую электронную табло, показывающую, куда он направляется, если бы твоя машина в поезде, ты садишься туда. Если это не так, вы должны продолжать идти вперед со скоростью одного вагона в минуту. (Что предполагает, что будут медленные поезда — расстояние между станциями будет больше, чем обычно, меньший наддув и меньшая скорость ходьбы, необходимая для того, чтобы опережать отбрасывающий хвост.)

Я придумал лучший способ построить поезда:

Постройте два типа вагонов. Одна машина для посадки и высадки, другая для путешествий. Вы садитесь в вагон поезда, он разгоняется до скорости целевого поезда и становится перед ним, где он соединяется с поездом. Основные пути движения имеют 4 рельса, а не два, посадочный вагон едет по двум внутренним рельсам. Два внешних рельса удерживают еще один вагон, который всегда движется со скоростью и окружает посадочный вагон. Посадочные вагоны слегка двигаютсямедленнее, чем постоянные, поэтому они медленно скользят назад, скорость будет примерно равна одной длине автомобиля в минуту. Как только посадочный вагон окажется внутри основного вагона, вы можете подойти к нему. В основных вагонах есть туалеты и, возможно, несколько магазинов. У каждой посадочной машины есть табличка, указывающая, куда она отправится, когда отсоединится, когда появится ваша цель, вы садитесь в эту машину.

Основные поезда будут двигаться с разной скоростью, расположение путей чередуется между двумя железнодорожными путями для посадочных вагонов и четырьмя железнодорожными путями основных линий. Поезд с самой высокой скоростью, вероятно, будет доступен только для посадки в вагоны, переключающиеся с поезда с более низкой скоростью.

Обычный легкорельсовый транспорт достигает предела пропускной способности в зависимости от того, как долго поезд должен находиться на станции для погрузки и разгрузки. Эта система, однако, может поддерживать огромное количество поездов на пути, хотя любая конкретная станция по-прежнему будет иметь ограничение пропускной способности (хотя и намного выше, чем для обычной конструкции), а необходимость обеспечения частых станций не устанавливает ограничения скорости. на общий транзит.

Я думаю, что четыре поезда были бы практическим пределом: 20 км/ч, 80 км/ч, 320 км/ч и все, что инженеры могут делать, не вызывая проблем с машинами.

С 200 поездами и разницей в скорости между ними в 5 км/ч самый быстрый поезд движется со скоростью всего 1000 км/ч. Это чуть быстрее пассажирского самолета, который развивает скорость около 870 км/ч, что не стоит значительных усилий и неудобств.

Вам понадобится система блокировки, в которой люди, путешествующие с поезда на поезд, будут заходить в капсулу.

После того, как за вами закроются двери, поезд, в котором находятся ваши пассажиры, пошлет сигнал на модуль в поезде назначения, чтобы соответствующий модуль был расширен до текущего поезда, как только два модуля выровняются, исходный модуль будет извлечен из источника. поезд ближе к поезду назначения. Когда пассажиры отправлялись из капсулы в поезд назначения, двери закрывались за ними, а капсулы выдвигались обратно и возвращали капсулу обратно в исходный поезд.

У каждого поезда со стороны источника могут быть пути и промежутки, чтобы можно было перемещать контейнеры.

Эта система обеспечит полную безопасность при пересадке с поезда на поезд, так как это сможет сделать даже человек в инвалидной коляске.

Независимо от того, какую систему вы используете, обслуживание необходимо. Техническое обслуживание можно разделить на две категории: техническое обслуживание автомобилей и трасс. Идея Аполя о том, чтобы иметь отдельный поезд, согласующий скорость, только для посадки, значительно упрощает техническое обслуживание. Система сотен параллельных поездов означает, что внутренние поезда и пути полностью недоступны.

Если у вас есть фидерный поезд для посадки пассажиров, почему бы фидерным поездам не поменять местами целые вагоны? Один или несколько вагонов поезда сходят с пути и одновременно заменяются новыми вагонами с новыми пассажирами и новым грузом. Это позволяет снимать автомобили для технического обслуживания.

Это создает некоторые инженерные проблемы, такие как катастрофический сход с рельсов, но вы выяснили глобальную систему поездов. Я предполагаю, что ваши инженеры справятся с этой задачей.

Чтобы упростить инженерные задачи, сделайте поезд способным пропускать вагоны. В обычном поезде удаление одного вагона во время движения поезда отключает весь состав. У этого поезда есть рычажный механизм наверху, который остается, когда вагон убирается. Эта связь перекрывает зазор, когда вагон поезда удаляется, и передает силу натяжения, которую мог бы нести отсутствующий вагон. Поезд должен быть в состоянии функционировать, даже если часть его вагонов отсутствует.

Для того, чтобы поддерживать пути, есть два набора параллельных путей, и поезд можно переключать с одного набора на другой набор.

Предположим, нам каким-то образом удалось сделать что-то подобное. Самый быстрый поезд будет двигаться со скоростью 1000 км/ч (200*5). Чтобы сойти с поезда, нужно снова пересечь все 200 поездов. Кроме того, при опоздании на пересадку (особенно если он едет на одном из самых быстрых поездов) человек опоздает на свою станцию ​​и к моменту прибытия на самую медленную станцию ​​уже уйдет далеко, чтобы сойти с поезд.

Я начал этот пост, предполагая, что идея построить столько вагонов была смешной. Оказывается, это может обрушить мировую экономику, но материал на самом деле есть.

Я отправляю это как ответ вместо комментария просто из-за длины. Все мои цифры взяты из интернета, так что во всем этом есть доля соли. Я не машинист поезда; Я тост-инженер. Ваши поезда могут быть более продвинутыми, чем текущий Amfleet, поэтому они могут быть легче, но давайте посмотрим, что произойдет, если вы построите один кольцевой поезд с использованием современных технологий.

ДАННЫЕ
Вес вагона поезда:$49,500$кг сред. ( источник )
Длина вагона поезда:$26.01$м ( источник )
Максимальная скорость вагона поезда:$201$км/ч ( источник )
Экваториальная окружность Земли:$40,075.017$км ( источник )
Масса земной коры:$2.6\times10^{22}$кг ( источник )
Дельта скорости поезда:$5$км/ч ( источник )
% стали, которая является железом:$90\%$мин ( источник )
Годовое производство железа:$1.1\times10^{12}$кг ( источник ) (данные за 2012 г.)


РАСЧЕТЫ _{^{(Показанные числа округлены для простоты, но в расчетах использовались точные значения, указанные выше.)}}

Автомобилям необходимо один раз объехать экватор:$\frac{4\times10^7m}{26m}=1,540,754$

Суммарная масса этих автомобилей:$1,540,754\times49,500kg=76,267,323,000kg$

Количество дорожек, необходимых для достижения максимальной скорости:$\frac{200 km/h}{5 km/h \mathrm{\ steps}}=40\ \mathrm{tracks}, 79\mathrm{\ for\ mirrored}$

Суммарная масса всех вагонов на всех трассах:$(7.6\times10^{10}kg)\times79=6\times10^{12}kg$

Масса железа в земной коре:$(2.6\times10^{22}kg)\times5.2\%=1.356\times10^{21}kg$

Итак, у нас в 225 миллионов раз больше железа, чем нам нужно. Это хорошо. Учитывая, что часть массы автомобиля состоит из других материалов, таких как ткань, электроника и дерево, у нас фактически есть еще более высокий запас прочности. Однако сколько времени потребуется, чтобы получить столько железа?

По курсу 2012 года потребуется всего$\frac{6\times10^{12}kg}{1.1\times10^{12}\frac{kg}{yr}}=5.5\ \mathrm{years}$потреблять все производство железа в мире, чтобы его хватило для вашей системы поездов. Это удивительно разумно, хотя и окажет сильное влияние на экономику. Вы могли бы разумно растянуть проект на десятилетия, так как на его создание уйдет много времени, и это уменьшит воздействие.

Одна из проблем — прорезать двери между поездами, движущимися с разной скоростью.

Возможно, вы захотите полностью избавиться от этих дверей, используя движущиеся дороги из рассказа Хайнлайна, упомянутого Джеффом Зейтлином, но с закрытыми участками для защиты от погоды / ветра. В качестве альтернативы можно было бы иметь крытую центральную часть и открытый «холл» с обеих сторон. Чтобы было еще лучше, сдвиньте часть коридора (или весь коридор целиком, если вы великодушны), чтобы привести его к середине разницы скоростей.

Одна проблема, которую я вижу здесь, и я не помню, чтобы Хайнлайн имел дело с погодой, создаваемой поездами. Поезда будут создавать преобладающие ветры по всему земному шару, которые могут вызывать ураганы с обеих сторон (посмотрите на крупный план полос Юпитера).

Кроме того, если вы не сможете перелезть через этот поезд или под ним, он станет препятствием для путешествия с севера на юг.

Возможно, было бы безопаснее, если бы скорость каждого второго поезда смещалась между скоростями двух поездов по обе стороны от него. Поезд 1: Остановки через 1 минуту, 10 км/ч за 1 минуту. Поезд Поезд 2: Всегда 10 км/ч. Поезд 3: 10 км/ч за одну минуту. Затем 20 км/ч за одну минуту. Поезд 4: Всегда 20 км/ч. ...и так далее. В течение минуты поезда имеют одинаковую скорость, между ними легко пройти. Затем двери закрываются, когда пришло время изменить скорость.

В этом варианте у вас может быть гораздо большая разница между поездами, возможно, будет только два поезда: один, который никогда не останавливается и движется с очень высокой скоростью, и другой, который ускоряется вверх и вниз. Тогда каждому пассажиру нужно только один раз ускориться и один раз замедлиться во время поездки.

Какое расстояние между станциями?

Как бы то ни было, пассажир (возможно, пожилой или инвалид) должен иметь возможность сесть в поезд на станции А и выйти на станции Б за меньшее время, чем поезд проходит между А и В. В противном случае он не быть в состоянии добраться до намеченной станции.

Чтобы сократить время в пути, нам нужна скорость не менее 1200 км/ч, а для этого нужны экранированные пути, возможно, под землей. Кроме того, таким образом мы остаемся дозвуковыми.

Пользователь садится в стоящий вагон, и вагон начинает разгоняться со скоростью 1 м/с, что вполне типично для поездов метро — дальше, я думаю, не хочется — и через шесть минут едешь на полной скорости. . За эти шесть минут вы преодолели около шестидесяти километров .

Предположим, что станции находятся в двадцати километрах друг от друга, и вам нужно как минимум три «полосы разгона» для стыковки автомобилей с поездом (лучше сделать их пять или даже шесть). Вам также понадобится столько полос торможения, чтобы автомобили отстыковались от поезда и доехали до станций.

Этого достаточно? Нет.

Как только пользователь окажется в поезде, ему нужно добраться до отстыкованного вагона . Как долго это займет? Это зависит от того, сколько вагонов в поезде. Логично, что машина будет пристыкована рядом с машинами, отстыкованными рядом, поэтому, если вы хотите сделать короткий прыжок, вам просто нужно оставаться в той же машине:

Station  Detach Accelerating Docking Detach   Decel  At station
Abel     A
Baker    B      A
Court    C      B A
Dewey    D      C B         A
Earl     E dock D C         B
Fawn     F      E D         C        A
Green    G      F E         D        B        A
Hall     H      G F         E        C        B A
Ivy      I      H G         F        D        C B    A
Jeans    J      I H         G        E        D C    B
Kell     K      J I         H        F        E D    C

Таким образом, вы садитесь в Абель, состыковываетесь с поездом, когда поезд проезжает мимо Дьюи, позволяете людям, которые не направляются к Айви, сойти, пока Эрл проходит мимо, отсоединяетесь от поезда в Грине, снова пристыковываетесь к Айви. Следующей машиной, отправляющейся из Айви, будет машина Абеля.

Если вы садитесь в Абель и хотите отправиться в Келл, вам нужно выйти из вагона А, пройти мимо вагона В, который сейчас пришвартован, вы доберетесь до вагона С, на котором мигает «ВЪЕЗД ИЗ СУДА — ВЫЕЗД В КЕЛЛЬ», и сядьте. . При скорости 1000 км/ч поезд проезжает каждую станцию ​​каждые 1,2 минуты, так что это (плюс время высадки — еще 1,2 минуты; но мы можем поиграть с этим) — это время, которое вам потребуется, чтобы перейти из одного вагона в другой.

Кроме того, вы можете потратить около шести минут на то, чтобы выйти из машины до того, как она пришвартуется.

Для "метро" стиля передвижения, если не час пик, этого, наверное, достаточно. В противном случае нам нужно обеспечить более длительное время стыковки; но каждые 1,2 минуты мелькает еще одна станция.

Так что, если вы находитесь в Абеле и хотите пойти в Холл, а не в Келл? Вы не можете. Минимум восемь остановок, а Холла семь. Что вам нужно сделать, так это сесть на обратный поезд и доехать до Укромного уголка, восемь остановок по солнцу, легкое путешествие - сесть, встать. Оттуда вы выходите и садитесь на поезд Widdershins до Холла, пятнадцать остановок. Вам нужно «пройти» 15-8 = семь вагонов, ровно столько остановок между Абелем и Холлом.

В основном, когда вы прибываете в поезд, вы попадаете в холл/коридор с дверями, помеченными как «Холл», «Плющ», «Джинсы», «Келл» и так далее. И участок коридора, в котором вы находитесь, начинает темнеть :-) - через четыре цикла он снова загорится, но теперь будет написано "Storn".

Путешествие будет включать в себя либо продвижение вперед на максимальное количество станций, определяемое временем разгона + временем торможения + временем стыковки, либо сидение в холле / коридоре необходимое количество «циклов».

Учитывая все обстоятельства, было бы интересно спроектировать поезд как роскошный торговый центр со спальными местами. Можно побродить по «зоне путешествий» и примерно через 22 часа оказаться на другом конце планеты.

По сути, у вас будет два очень больших туннеля (или трубы, если снаружи), по одному для каждого направления. Каждый туннель разделен на одну «быструю» часть с одной несущей полосой и одну «ускоряющую/тормозящую» часть с несколькими полосами движения. Вагоны выезжают со станции и ускоряются; если все в порядке, они покидают разгонную полосу, сравняв скорость с поездом, и состыковываются с ним. В противном случае они продолжают движение по полосе замедления к следующей станции. На «быстрой» полосе будет следовать ряд поездов-перевозчиков, следующих друг за другом. Чтобы сдать один на техническое обслуживание, вы перестаете принимать к нему вагоны (все отправления задерживаются на один межпоездный период и вагоны прицепляются к поезду-перевозчику, идущему сразу после него), отправляете все вагоны до тех пор, пока он не опустеет, затем отсоединяете его от поезда. линия.

Вы должны сделать трассы невосприимчивыми к наводнениям, землетрясениям и другим авариям и «стихийным бедствиям». С одной непрерывной железнодорожной системой, использующей единственный маршрут... одна такая локальная авария остановила бы всю мировую экономику.

Единственная «круговая» линия была бы более практичной на космической станции или чем-то подобном, где условия окружающей среды полностью регулируются.

Идея стручка, упомянутая в других ответах, должна была бы иметь ускорение pos, чтобы наверстать упущенное, не просто потому, что передача в противном случае неправдоподобна, а потому, что если вы внезапно ускорите человека с 0 относительного движения до 1000 км / ч (или наоборот), они умрут, это так просто, как, что.

Что касается энергоэффективности и тому подобного, вам по-прежнему приходится ускорять каждую капсулу/автомобиль до центрального рельса и обратно... и независимо от того, достигаете ли вы этого последовательно или за один прыжок, общее требуемое ускорение одинаково .

У нас все еще есть проблема с местным транспортом (если только все населенные пункты не расположены вдоль экватора, что, конечно, возможно, климат планеты может потребовать этого и т. д.) Но на такой планете, как Земля, у нас есть несмежные земли. массы, которые вообще не обслуживаются этим методом.

Просто проблемы, да, но, надеюсь, они помогут вам уточнить ваш окончательный ответ.

Возможно, железнодорожная линия представляет собой герметичную систему, достаточно прочную, чтобы выдержать любую мыслимую травму, подземную и самонесущую до такой степени, что землетрясения, сдвигающие целые географические регионы вверх и вниз на метр или около того, не разрушают систему. Туннель представляет собой вакуум, подобный предложению Илона Маска, чтобы снизить затраты энергии на ускорение и торможение автомобилей.

Вакуум также уменьшает коррозию, поэтому вам придется ремонтировать только в нормальных условиях для механической эрозии, а не для ржавчины и тому подобного.

Хотя, конечно, если у вас есть брешь любого размера в охватывающей весь мир вакуумной трубе... ну... последствия будут довольно серьезными.

Используйте конвейерные ленты вместо традиционных поездов

В зависимости от того, каково ваше определение поездов, вы можете рассмотреть другой вариант, который IMO более безопасен.

Каждый поезд на самом деле представляет собой не что иное, как конвейерную ленту с размещенными на ней сиденьями. Нет ни стен, ни крыши. Таким образом, у вас есть большое количество конвейерных лент, движущихся с разной скоростью, каждая шириной около 5-10 метров. Сиденья могут быть намного просторнее, и ваши виды могут даже жить на ремнях, если они не склонны к дорожной болезни :P

Легче перемещать себя и свой багаж по параллельным конвейерным лентам, чем по поездам, у которых есть стены для препятствий. Могут быть предусмотрены поручни, чтобы облегчить сохранение равновесия.

Еще более безопасным (но дорогостоящим) вариантом было бы установить автоматизированные сиденья для инвалидных колясок по краям каждого пояса. Вы просто садитесь на сиденье, нажимаете кнопку, и оно маневрирует на следующей ленте, цепляясь за опоры. Вы встаете со стула и садитесь на обычный стул. Если вы не хотите перекатывать свой багаж, вы можете поместить его в другой ящик, который также совершает автоматический маневр к следующему ремню.

PS Я как раз думал, сидеть на таком ремне будет весело; наблюдая за людьми поблизости, движущимися с разной скоростью.

PS2 Если постоянное электричество для работы лент обходится дорого, можно разделить каждую ленту на части, каждая из которых имеет длину несколько сотен метров или несколько километров и тянется одним двигателем. Двигатели действуют как звенья внутри каждого ремня, как своего рода цепь. В такой установке может быть проще отрегулировать сошедшие с рельсов ремни или заменить старые ремни (в отличие от одного ремня бесконечной длины).