Безопаснее ли вождение с ограничением скорости на шоссе?

Я бы подумал, что это уже спрашивали, но я этого не видел. Безопаснее ли вождение с ограничением скорости на шоссе? Под «шоссе» я подразумеваю районы с интенсивным движением, такие как 4-полосные магистрали.

Поездив некоторое время на работу, я заметил, что люди, которые явно ездят с чрезмерной скоростью, кажутся опасными. Однако чаще всего опасность, которую я вижу, исходит от людей, которые едут медленнее преобладающей скорости (где преобладающая скорость обычно превышает ограничение скорости). Это кажется более опасным, потому что нарушает поток движения, раздражает водителей, и люди позади медленного водителя в конечном итоге остаются позади.

Есть ли доказательства того, что:

  1. ограничение скорости на автомагистралях повышает безопасность людей, передвигающихся по этим автомагистралям?
  2. люди, двигающиеся с ограничением скорости, и окружающие их лица находятся в большей безопасности, чем те, кто едет с преобладающей скоростью движения, даже если эта преобладающая скорость превышает ограничение скорости?

РЕДАКТИРОВАТЬ Примечательно, что недавно появились новости о том, что беспилотный автомобиль Google запрограммирован так , чтобы двигаться быстрее, чем ограничение скорости , по-видимому, потому, что в некоторых сценариях это может быть безопаснее.

РЕДАКТИРОВАТЬ В соответствии с этим есть комментарий к видео « Почему вы не должны медленно ехать по левой полосе » от Vox, в котором говорится: «Исследования показали, что самым сильным предиктором аварии является отклонение от среднего». Что кажется очевидным (и, следовательно, этот вопрос), но я хотел бы знать, что это за статья и была ли она разоблачена.

Разве основными факторами, способствующими серьезным авариям, не являются 1) превышение скорости, 2) алкоголь, 3) непристегнутые ремни безопасности, 4) молодость и непобедимость и 5) отвлечение внимания на использование мобильного телефона, приближение сзади? Да, люди, ездящие по лимиту, могут раздражать молодых водителей, но в некотором смысле они делают им одолжение.
@Mike: Чем больше скорость, тем больше энергии, а чем больше энергии, тем больше проблем в случае аварии. Однако, если все движутся с одинаковой скоростью, несчастные случаи менее вероятны, и поэтому может быть меньше смертей, когда все движутся со скоростью около 70 миль в час, а не со скоростью 70, а некоторые со скоростью 55. Я не знаю, как это проверить.
Вы задаете здесь два разных вопроса, и хотя они связаны, я не уверен, что они достаточно близки, чтобы составить один хороший вопрос.
эффект соблюдения ограничения скорости также проблематичен по сравнению, скажем, с рекомендациями по скорости. Если есть ограничение скорости 55, и поскольку полицейский замечает «спидера», едущего со скоростью 80, спидер решает ехать 130, чтобы попытаться уклониться, возникает проблема. Не сразу очевидно, делает ли правоприменение шоссе более безопасным или нет.
@Mike У меня сложилось впечатление, что разница в скорости была одним из основных факторов. Если все едут со скоростью 70, это, вероятно, будет хорошо, но если у вас есть кто-то, сидящий в средней полосе на скорости 30, это неожиданно, поэтому группа приближающихся автомобилей, которые соблюдают ограничение скорости, должна принять меры, чтобы избежать, если они потерпят неудачу и авария вызвана
Даже на немецких автобанах разные скорости. Для грузовиков всегда есть ограничение скорости 80 км/ч, а есть автобусы, афаик, которым разрешено ехать 100 км/ч. Если есть участок маршрута без общего ограничения, водители выбирают скорость в зависимости от личных предпочтений, возможно, под влиянием двигателя их автомобилей. Но если есть общий лимит, скажем, 120 км/ч, вы найдете много водителей, которые немного превышают лимит, потому что знают о терпимости полиции, и ездят 130, но никогда не бывает полной синхронности. преобладающая ставка.
Но так как преобладающая скорость не слишком сильно отличается от ограничения скорости, то редко будет возникать новая опасность, вызванная замедлением на несколько км/ч.
Опасна не скорость, а разница в скорости между транспортными средствами. Если бы все ехали со скоростью 100 миль в час, проблем не было бы. Но если один парень едет со скоростью 100 миль в час и сталкивается с пробкой из машин, едущих со скоростью 40 миль в час, возникает большая проблема, если только он не видит их заранее и не может притормозить. И поскольку грузовики ограничены в том, насколько быстро они могут двигаться, существует верхний предел того, что вы можете позволить безопасно водить легковым автомобилям, если только у вас нет 1) более низкого ограничения скорости для всех и 2) запрета грузовикам когда-либо покидать медленную полосу.
в Германии, который работает в районах, где нет ограничения скорости. В любом случае, большинство аварий происходит на относительно низких скоростях, например, в пробках, на поворотах и ​​въездах, и происходят не из-за превышения скорости, а из-за того, что люди не соблюдают достаточную дистанцию ​​и просто не следят за тем, что происходит вокруг них, прежде чем сменить полосу движения.
Квалификация водительских прав в Германии также намного строже, чем в США, поэтому в дополнение к приведенным выше аргументам это действительно сравнение яблок с апельсинами. Было бы хорошо удалить эту часть вашего вопроса.
@Эрни: Согласен; сделано.
@Ardesco: если тот, кто едет 30, вздрагивает (это термин для пробуждения?), В результате чего происходит лихорадочное торможение, то расстояние и / или скорость того, кто позади, не соответствуют требованиям. Точно так же, если кто-то позади 70-го нужно резко затормозить. В конце концов, всегда может быть авария после поворота, олень на дороге или что-то еще.
Несмотря на то, что может сказать любой опрос или опрос, причиной несчастных случаев номер один являются люди, невнимательные или просто ленивые водители. Да, я смотрю на вас, мистер. Я перестраиваюсь, не используя поворотник, потому что так сложно дотянуться на два дюйма вниз, чтобы включить его. В конце концов, я должен читать ваши мысли и знать, что вы хотите перестроиться, верно?
«это мешает движению транспорта, раздражает водителей, и люди… заканчивают тем, что уступают дорогу». Это можно сказать о красных огнях.

Ответы (4)

Более высокая средняя скорость приведет к большему количеству аварий. Это потому, что тормозной путь не просто удваивается со 100 км/ч до 200 км/ч. На самом деле он увеличивается вчетверо. Это нелинейно, но люди думают, что это линейно. Недостаточное расстояние следования является второй по значимости причиной несчастных случаев (самой большой из них является превышение скорости). Переведите эту ссылку .

Вы могли подумать, что большие пробки в основном возникают из-за аварий. Но на самом деле именно разница в скорости на более высокой скорости будет нелинейно увеличивать вероятность резкого торможения, недостаточного расстояния между автомобилями и увеличения тормозного пути автомобилей. Современные системы дорожного движения стараются максимально снизить человеческий фактор, чтобы сократить тормозной путь . Затем можно увеличить скорость. Это связано с тем, что несколько вагонов будут вести себя как железнодорожный поезд с фиксированными расстояниями между вагонами поезда.

Второй момент, который вы упомянули, чтобы адаптироваться к avg. скорость (> ограничение скорости) для более безопасного вождения вводит в заблуждение и отражает это линейное мышление (особенно для очень старых водителей со сниженными рефлексами), поскольку люди склонны выбирать нелинейно слишком малые расстояния до впереди идущего автомобиля с увеличением скорости. . Грузовики в правой (медленной) полосе вряд ли вызовут пробки. Это потому, что они ведут себя в основном как «автопоезд», описанный в гиперссылке в предыдущем абзаце.

Мы проводим много исследований дорожного движения здесь, в Германии. Это связано с тем, что некоторые из наших знаков ограничения скорости управляются компьютером, в зависимости от плотности движения, средней скорости и сообщений водителей о пробках. Эти ограничения временно адаптируются на автомагистралях с интенсивным движением, но только ниже ограничения максимальной скорости. Также вы, вероятно, знаете о новых автомобильных функциях, таких как «Автономная система круиз-контроля», которая будет использовать компьютерное управление для контроля скорости и расстояния до автомобилей впереди вас.

Так что, конечно, если ограничение скорости составляет 100 км/ч, нельзя ехать со скоростью 50 км/ч по крайней правой полосе. Небольшие двухколесные автомобили с ограничением скорости (не более 50 км/ч) запрещены на немецких автомагистралях. Насколько я знаю, в Европе ограничение скорости на шоссе около 120 км/ч и рекомендуемое ограничение скорости около 80 км/ч — это лучший компромисс между быстрым движением и человеческим фактором. В Германии у нас в некоторых районах нет общего ограничения скорости, так как мы фанатики автомобилей и у нас есть сильное лобби :) Однако в большинстве европейских стран общее ограничение скорости составляет около 120 км/ч.

Разрывной путь — это лишь один из многих факторов. Разница в скорости другая. Хотя это конкретно не упоминается, я не думаю, что автобан является разумным сравнением, поскольку автобан обычно имеет разное ограничение скорости для каждой полосы движения, а некоторые не имеют ограничений. Таким образом, встречный эффект, упомянутый первоначальным плакатом о сохранении преобладающей скорости (кроме ограничения скорости), не будет применяться.
Работая в полиции много лет, я интересовался различными аспектами безопасности дорожного движения. Прочитал в прошлом году увлекательную книгу под названием «Пробки, или почему мы так ездим». Занимался не только психологией вождения, но и реальными мерами безопасности. Многие заветные идеи оказываются недостаточно проверенными и неподтвержденными. ИМО, скорость, рассматриваемая сама по себе, редко является фактором. Когда вы добавляете невнимательность, невнимательность, неспособность приспособиться к условиям... Совершенно безопасно ехать со скоростью 200 миль в час, бампер к бамперу, ребята из NASCAR делают это постоянно. Пока что-то пойдет не так.
@Tormod Нет, на автобане обычно нет разных ограничений скорости для каждой полосы.
Этот ответ мог бы быть связан с некоторыми дополнительными ссылками в поддержку некоторых утверждений.
Конечно, в Великобритании статистика на самом деле не подтверждает утверждение о том, что более высокая средняя скорость приводит к большему количеству аварий. Существует сильная корреляция с ущербом, нанесенным в случае аварии, но основными причинами являются отсутствие концентрации, отсутствие подготовки, отсутствие опыта и усталость. см. safespeed.org.uk
@ Рори Олсоп отсутствие концентрации, отсутствие тренировок, отсутствие опыта и усталость - все это хуже на более высоких скоростях.
@Stefan отсутствие обучения, отсутствие опыта должно привести к замедлению движения (из соображений безопасности). Кроме того, хвост, конечно, связан со скоростью. Вы не должны приближаться, просто слишком быстро для расстояния до того, кто перед вами. Недостаток концентрации и усталость должны привести к гораздо более медленной = 0 скорости...
@cbeleites Это должно переводиться, но это не так. Почему? Водители, которым не хватает подготовки и опыта, не понимают опасности, которую они создают.
«В большинстве европейских стран общее ограничение скорости составляет около 120 км/ч». На самом деле 130 кажется более распространенным.
@vartec: Некоторые выше, некоторые ниже, но в целом вы совершенно правы: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/…
Но увеличение скорости логически ведет к повышению концентрации. Вопрос в том, хуже ли отсутствие концентрации, чем слишком высокая скорость?
На самом деле я собрал данные BTS об этом много лет назад, и убивает не скорость. Быстрее не значит больше аварий (на автомагистралях). На самом деле скорость на шоссе в США увеличилась с 70-х годов, но количество несчастных случаев на милю, пройденное по шоссе, уменьшилось. Было установлено, что езда слишком близко к впереди идущему автомобилю является самой большой причиной несчастных случаев. По сути, вы все можете разогнаться до 100 миль в час, если будете соблюдать правильный интервал. Насколько я помню, ваш шанс попасть в аварию со смертельным исходом увеличивался со скоростью, но не ваш шанс попасть в аварию. проверьте USA BTS для получения дополнительной информации.

Это неверный ответ: он касается только дорог со скоростью 60 км/ч, а не автомагистралей. Тем не менее, в нем рассматриваются некоторые из описанных в вопросе отношений к вождению, поэтому он может пролить некоторый свет на ответ:

Для ограничения скорости 60 км/ч :

  • Вождение с превышением скорости связано с огромным увеличением вероятности попасть в аварию с пострадавшим.

  • Езда немного медленнее , чем ограничение скорости, не имеет большого значения.

  • Очень медленное вождение (например, 40 км/ч в зоне 60 км/ч) связано с умеренным увеличением вероятности попасть в аварию с пострадавшим.

Это проиллюстрировано в Таблице 4.3 отчета 1997 г. отдела исследования дорожно-транспортных происшествий NHMRC Университета Аделаиды: Kloeden CN, McLean AJ, Moore VM, Ponte G, Traveling Speed ​​and the Risk of Crash Involvement , Volume 1 - Findings.

Их главный вывод:

В зоне с ограничением скорости 60 км/ч риск попасть в аварию с пострадавшим удваивается с увеличением скорости движения на каждые 5 км/ч выше 60 км/ч.

График относительного риска

Корреляция не есть причинно-следственная связь. Корреляция не есть причинно-следственная связь. Корреляция не есть причинно-следственная связь.

Но статистика не учитывает ключевые вопросы, имеющие определенное значение. Основаны ли они на отсутствии других участников дорожного движения? Существовала бы аналогичная картина, если бы дорога была рассчитана на движение со скоростью 120 км/ч? Я предполагаю, что ехать очень быстро по дороге с ограничением в 60 км/ч, где большинство пользователей соблюдают ограничение, очень небезопасно, но делать то же самое на малолюдной автомагистрали может быть небезопасно.
Да, дороги были бы безопаснее, если бы не было других участников дорожного движения, дороги были рассчитаны на более быстрое движение, людей обучали водить быстрее, все дороги были прямыми, а люди были сделаны из титана. :-) Не вижу смысла в ваших гипотезах. Я допускаю (и делаю это в первом предложении), что статистика для дорог со скоростью 60 км/ч не обязательно на 100% применима для дорог со скоростью 100 км/ч — хотя я не думаю, что их можно полностью игнорировать.
Следует отметить, что эти статистические данные указывают на риск несчастного случая (т.е. смерти), а не только на риск травмы или даже просто на риск аварии. Конечно, на скорости 70 или 80 км/ч смертей будет больше, чем на скорости 60, потому что машина движется с гораздо большей скоростью и несет гораздо больше энергии (E = 1/2 mv^2). Кроме того, автомобили довольно хорошо защищают нас на низких скоростях, но они не предназначены для того, чтобы защищать вас также и при авариях на высокой скорости. Краш-тесты в США проводятся только на скорости 35 миль в час (56 км/ч), потому что шансы выжить при столкновении на высокой скорости очень малы.
А как насчет предвзятости выбора?
@ user1873: Я пытаюсь понять, что вы имеете в виду. Если вы имеете в виду, что только плохие водители выбирают скорость (или ездят значительно ниже установленной скорости), вы правы. Это одна из причин, по которой я напомнил людям, что не показывал причинно-следственную связь.
@Kibbee - вы, кажется, приводите отличный аргумент в пользу того, чтобы двигаться медленно, даже когда «поток трафика» быстрее. Я бы принял 100%-ное изменение, чтобы попасть в аварию, где нет травм, более чем 20%-й шанс попасть в аварию, в которой я умру.

Несколько других ответов здесь говорят о скорости, энергии и тормозном пути. Но вопрос не в этом.

Вопрос задавался, безопаснее ли ехать с ограничением скорости , и ссылался на то, что другие автомобили едут как быстрее, так и медленнее, чем эта цифра.

Ответ на этот вопрос заключается в том, что нет объективного ответа. Ограничения скорости являются правовой конструкцией и не имеют прямого отношения к физике или технике.

Безусловно, самыми важными факторами безопасности дорожного движения являются:

  • Уделение должной заботы и внимания окружающим вас людям, а также бдительность в отношении потенциальных опасностей, принимая при этом меры по смягчению их последствий, а также;
  • Вождение с соответствующей скоростью для условий в то время.

Подходящая скорость зависит от многих факторов, например от плотности трафика; является ли этот участок дороги прямым и чистым (или узким и извилистым); наличие развязок; наличие припаркованных автомобилей; погода (снег, лед, туман, дождь или ясный сухой день); водительский стаж; время реакции водителя; и тормозной способности автомобиля.

Это не исчерпывающий список. Однако он иллюстрирует сложные факторы, которые войдут в любое мыслимое уравнение при расчете «Какова самая безопасная скорость». Ясно, что это вопрос, на который нельзя ответить объективно.

Что касается законных ограничений скорости, вы, как правило, обнаруживаете, что одно и то же ограничение скорости применяется к одной и той же дороге - независимо от того, является ли один участок прямым и чистым, а другой участок имеет много перекрестков или является обычным местом для парковки автомобилей сбоку. Кроме того, большинство ограничений скорости не меняются ежедневно в зависимости от погоды. Вот почему в ясный, сухой день многие допустимые ограничения кажутся абсурдно низкими, тогда как на снегу и льду на том же участке дороги разрешенные ограничения могут быть опасно быстрыми.

Во второй части вопросов спрашивается, безопаснее ли ехать с установленной законом скоростью, даже если преобладающая скорость движения выше. Опять же, ответ: «это зависит». Если преобладающая скорость движения чрезмерна, а движение настолько плотное, что тормозной путь сокращается (т.е. это фактически небезопасная скорость), то действительно было бы безопаснее снизить скорость, чтобы увеличить расстояние между вашим автомобилем и другим. впереди (даже за счет раздражения водителей позади вас.

С другой стороны, если плотность движения относительно невелика, а тормозной путь большой, то безопаснее плыть по течению. Причина этого в том, что если вы едете значительно медленнее, чем остальные транспортные средства вокруг вас, вы заставляете их отклоняться от вас; сменить полосу движения; и иным образом изменить свое поведение, заставив их совершать дополнительные маневры. На высокой скорости это может создать большую внутреннюю опасность, чем просто учитывать при расчете энергии.

Напомним: в целом, более высокие скорости требуют больше энергии, и, следовательно, снижение общей энергии на дорогах означает, что в случае аварии меньше вероятность повреждения и гибели людей. Однако это не связано с «законным ограничением скорости»; и есть много других важных факторов безопасности дорожного движения. Водители, которые проводят время, не сводя глаз со спидометра, как правило, меньше обращают внимание на дорогу вокруг себя.

Несмотря на то, что это юридическая конструкция, ограничения скорости имеют отношение к физике и технике. К счастью, политика иногда опирается на науку.
Не хочешь ли Ново объяснить твою логику? Потрудитесь объяснить, почему моя узкая жилая дорога с кучей припаркованных автомобилей имеет установленный законом предел скорости 30 миль в час; в то время как близлежащая главная дорога (широкая и открытая) также имеет точно такое же разрешенное ограничение в 30 миль в час? Для этого нет причин, связанных с физикой. Все дело в красивом круглом числе, принятом правительством и наклеенном на все дороги в этом районе, независимо от их особенностей. Это политическая конструкция, а не физическая.
Не нужно вызывать логику. Просто так бывает. Законодательные органы консультируются с инженерами по дорожному движению, которые дают рекомендации, основанные на физических и инженерных принципах. Политика, знакомься с наукой :)
"Не надо логику вызывать" - тогда нет смысла продолжать эту дискуссию.
Добро пожаловать в Скептики! Это ответ, основанный исключительно на теоретической модели. Мы ожидаем, что ответы будут основаны на эмпирических данных, а не на спекулятивных прогнозах. Пожалуйста, отредактируйте его, чтобы добавить ссылки на эмпирические данные.
«Ограничения скорости — это юридическая конструкция, не имеющая прямого отношения к физике или технике». Это пустой аргумент. Какая сторона дороги, по которой вы едете, является чисто юридической конструкцией, и все же движение по неправильной стороне шоссе эмпирически намного опаснее.
Re: «не нужно вызывать логику», здесь дело в том, что вам не нужно полагаться на аргумент, исходя из предположений и используя предположения о том, что следует или не следует из этих предположений. Просто так получилось, что решения об ограничении скорости принимаются наукой, по крайней мере, в США, где я знаком с этим процессом.
  1. Это зависит от конкретной магистрали. Например, в Британской Колумбии кажется, что увеличение ограничения скорости на самом деле снижает количество аварий ( источник — в конце страницы есть видео, объясняющее, почему это так). Вы, наверное, слышали о немецком автобане, где на некоторых участках нет ограничений, но при этом ездить по ним безопасно (в 2011 году на немецких дорогах было 5,6 смертельных случая на миллиард транспортных средств-км - источник ).
  2. Нет, люди в большей безопасности, когда все едут с одинаковой скоростью и в одном направлении. В первой ссылке выше есть несколько источников, подтверждающих это утверждение.
Добро пожаловать в Скептики. 1: Изменение ограничения скорости - это отдельный вопрос. 2. Не могли бы вы процитировать часть, в которой делается это утверждение? А еще лучше, покопайтесь в этом и цитируйте первоисточники.
Безопаснее ли вождение с ограничением скорости на шоссе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v