Будет ли топливо с более высоким октановым числом улучшать расход бензина?

Используйте рекомендуемый бензин для вашего автомобиля. Если уровень ниже рекомендованного, это может привести к снижению расхода топлива, поскольку двигателю, возможно, придется замедлить синхронизацию, чтобы избежать детонации. Превышение рекомендуемого значения не поможет, так как ваш двигатель не может в полной мере использовать его преимущества, а также тот факт, что топливо с более высоким октановым числом на самом деле содержит немного меньше энергии (они просто обеспечивают более контролируемое сгорание, чем могут воспользоваться двигатели с более высокой степенью сжатия). ).

Некоторые аспекты этого вопроса были рассмотрены ранее. В моем предыдущем ответе я указал, что использование слишком низкого октанового числа приведет к замедлению времени и увеличению выбросов .

Что касается экономии топлива, вы никогда не можете доверять чьему-то случайному анекдоту об экономии топлива. Как указывает Марк, они почти наверняка будут действовать в условиях серьезной предвзятости подтверждения . Экономия топлива должна быть измерена с научной точки зрения, чтобы установить, что в одинаковых условиях на том же автомобиле топливо X лучше, чем топливо Y на это количество, тем самым сэкономив вам Z долларов за время T.

Если человек, с которым вы разговариваете, не может указать значения для всех этих переменных, вы просто разговариваете на коктейльной вечеринке. Не принимайте это всерьез.

Короче говоря, слишком низкое октановое число — это плохо. Слишком высокое октановое число, возможно, является пустой тратой.

Моим любимым примером экономии топлива по-прежнему является эпизод Top Gear , где Джереми Кларксон ясно демонстрирует, что BMW M3 более экономичен, чем Toyota Prius. В этом нет никаких сомнений: обе машины проехали один и тот же маршрут с одинаковой скоростью на одинаковом расстоянии, а Prius использовал больше бензина.

По общему признанию, он ехал по гоночной трассе, и Prius ехал «на полных оборотах» (сарказм цитирует Prius), в то время как M3 просто несся вперед.

По моему опыту разница в лучшем случае незначительна . Учитывая, что я знаю многих людей, которые клянутся огромными преимуществами высокооктанового топлива, я несколько раз проверял эту гипотезу на своих автомобилях.

Каждый раз, когда я пытался провести эксперимент (сначала с мотоциклом объемом 125 куб. см, затем с автомобилем объемом 1100 куб. см, затем со спортивным мотоциклом объемом 650 куб. см и совсем недавно с пригородным мотоциклом объемом 600 куб. см), результаты были одинаковыми.

Среднее количество миль, пройденных на каждом баке ^{(я всегда заправляюсь полным баком, поэтому легко подсчитывать мили на галлон)} , обычно увеличивалось, но незначительно, и дополнительный пробег всегда был меньше дополнительных затрат на топливо. Например, на моем нынешнем велосипеде он добавляет около 5 миль к 200-мильному пробегу полного бака (т. е. 2,5% выгоды), но увеличивает стоимость топлива на 5% (23 фунта стерлингов за бак, а не 22 фунта стерлингов)!

Я считаю , что я также заметил некоторые преимущества с точки зрения производительности (ускорения), но только на некоторых из этих автомобилей, и я полностью осознаю, что это скорее всего связано с предвзятостью подтверждения ^{(спасибо , Боб )} , а также с какой-либо реальной выгодой. .

Ну первое, что вы должны сделать, это перечитать руководство. Если в руководстве конкретно указано использовать самый низкий сорт, то производителю лучше знать. Однако, если в нем говорится, что автомобили были сделаны для 87 или выше, ваш автомобиль может использовать преимущества более высокого октанового числа, как в случае со многими субару. Однако единственный способ, которым вы действительно сможете сказать, увеличит ли это ваш пробег, - это протестировать его. Вместо того, чтобы заправлять весь бак бензином с высоким октановым числом, я бы посоветовал съездить в местный магазин Dollar. В большинстве долларовых магазинов есть бутылка октанового усилителя, это, очевидно, не будет чем-то вроде топливной смеси премиум-класса, однако это может увеличить ваш расход бензина, как это было для меня. Если это так, хотя это может быть небольшое количество, вы можете попробовать попробовать топливо премиум-класса или супер смесь.

Возможно, стоит один раз опробовать бак с более высоким октановым числом, обращая внимание на то, как долго он прослужит по сравнению с баком того, что вы обычно используете.

Я заметил, что мой Лансер 2001 года ехал дальше на баке, если я использовал более высокое октановое число. Это было немного, но достаточно, чтобы это было очевидно: я обычно использую счетчик пройденного пути, чтобы измерить, сколько проехал бак, и обычно не заправляю его, пока он не станет совсем низким. Я подозреваю, что EMU обнаруживал немного отличающуюся мощность от топлива с более высоким рейтингом и обеднял смесь, чтобы компенсировать это. Поскольку ваш автомобиль новее, он вполне может сделать то же самое.

Это вот так...

Топливо с более высоким октановым числом позволяет повысить степень сжатия двигателя, а чем выше степень сжатия, тем эффективнее двигатель - фактически это принцип дизельных двигателей.

Тем не менее, степень сжатия большинства двигателей не может значительно измениться, поэтому, если ваш двигатель имеет степень сжатия 10:1, вы НЕ получите лучшей экономии топлива при использовании топлива с более высоким октановым числом - степень сжатия уже установлена, и она это параметр, который влияет на эффективность. Точно такой же двигатель, использующий степень сжатия 13:1, например, БУДЕТ более эффективным, но для него потребуется топливо с более высоким октановым числом.

Таким образом, двигатели с более низкой степенью сжатия будут иметь более низкий КПД, но они могут использовать более дешевое топливо с более низким октановым числом. Двигатели с высокой степенью сжатия будут более эффективными, но они требуют более дорогого топлива с более высоким октановым числом. Есть смысл?

Анклав 2008 года я получаю около 15 миль на галлон в городе на 87 и около 18 в городе (если я езжу на нем, если за рулем моя жена, не имеет значения, она расходует около 11 миль на галлон на любом из них, я пытаюсь объяснить ей, если вы не возьмете от сильного это помогло бы, но она должна достичь ограничения скорости как можно быстрее, потому что следите за своими привычками вождения, когда вы меняете октановое число бензина, это может иметь значение, но если вы пытаетесь сэкономить на приводе насоса, это действительно помогает

У меня Додж Челленджер SE (V6) 2009 года выпуска. Компрессия 10,5-1. Некоторое время я использовал октановое число 87, а затем переключился на 89. Моя производительность улучшилась, и мой MPG увеличился на 2 мили в городе и на 3 MPG на шоссе. С тех пор я остался с октановым числом 89. Мне всегда говорили, что чем выше степень сжатия двигателя, тем выше октановое число. Это похоже на правду с этим автомобилем, поскольку стоимость за милю теперь в целом ниже. В настоящее время я тестирую новый Chevrolet Equinox 2013 года, принадлежащий жене, который имеет еще более высокую степень сжатия.

При прочих равных условиях топливо с более высоким октановым числом содержит больше энергии на единицу объема и, следовательно, обеспечивает более высокий «пробег». Но в среднем она всего на 0,7% выше, чего недостаточно, чтобы вы заметили, и, конечно, недостаточно, чтобы оправдать надбавку к цене (более процента). Из бензиновой библии :

Значения нагревания можно использовать в качестве суррогатов для фактических измерений экономии топлива при рассмотрении влияния состава бензина на экономию топлива. Обычные виды топлива всегда различались по теплотворной способности. Одной из причин являются различия в рецептуре между партиями и среди рафинеров. Обзор обычных бензинов 1990–1991 годов показал, что теплотворная способность летних бензинов варьировалась в диапазоне 8 процентов [что влияет на MPG примерно в той же пропорции]. Теплотворная способность также зависит от сорта и сезона. В среднем теплотворная способность бензина высшего сорта примерно на 0,7 % выше, чем у обычного бензина, потому что высший сорт, как правило, содержит больше ароматических углеводородов, класса углеводородов с самой высокой плотностью.. Теплотворная способность зимнего бензина примерно на 1,5% ниже, чем у летнего, поскольку зимний бензин содержит более летучие углеводороды с меньшей плотностью.