Могу ли я использовать топливо с более низким октановым числом на большой высоте?

Здесь, в Колорадо, заправочные станции продают «обычный» бензин с октановым числом 85 ((M+R)/2). В большей части остальной части США октановое число 87 является самым низким доступным сортом. (Как отмечалось ранее , топливо с более высоким октановым числом может выдерживать более высокое сжатие без детонации.)

Согласно этой статье из AAA , заявленная причина заключается в том, что большая часть Колорадо находится на большой высоте, выше 5000 футов (около 1500 метров), и более разреженный воздух имеет тенденцию предотвращать детонацию. Поэтому теоретически можно без проблем использовать более дешевое топливо с более низким октановым числом и немного сэкономить. (Октан 85 в настоящее время, как правило, примерно на 3-5% дешевле, чем 87, который также продается здесь.) Однако в статье также говорится, что в отчете государственного законодательного органа от 2001 года эта теория подвергается сомнению в отношении автомобилей новее 1984 года. не смог найти копию этого отчета, чтобы увидеть подробности; в любом случае, с 2001 года двигатели значительно продвинулись вперед, поэтому неясно, применимо ли это исследование по-прежнему. Есть ли более свежие исследования на эту тему?

В руководстве по эксплуатации моей машины (Honda Civic 2006 г.) указано топливо с октановым числом 87. Тем не менее, руководство, по-видимому, было написано для большинства клиентов, живущих вблизи уровня моря, и, возможно, не учитывало влияние высоты. Поэтому я хотел бы знать, могу ли я безопасно использовать топливо с октановым числом 85, не рискуя проблемами.

В качестве дополнения я понимаю, что современные двигатели обнаруживают детонацию и регулируются, чтобы устранить ее, за счет некоторой производительности. Таким образом, если я перейду на октановое число 85, и оно окажется недостаточным для моего двигателя, как я могу сказать?

Если вы дочитаете статью до конца, то увидите, что «Законодательный совет Колорадо опроверг это исследование в исследовании 2001 года, которое показало, что разница в высоте может относиться только к более старым автомобилям (до 1984 года)». В современном автомобиле Северной Америки руководство пользователя побеждает. В турбомобиле высота имеет гораздо меньшее значение: наши двигатели работают и захватывают столько кислорода, сколько могут получить!
Да, как я уже говорил, я видел ссылку на это исследование. Но я не хочу полагаться на него, не прочитав (насколько я могу судить, он не доступен), и в любом случае ему будет 12 лет. И сказали только "может".
Первоначальный вывод был получен из Американского института нефти, а не из объективного источника. Наше руководство на сайте заключается в том, чтобы полагаться на руководство пользователя — см. соответствующие вопросы справа для получения дополнительной информации.
Если в руководстве по эксплуатации не сказано «87, за исключением более 5000 футов, когда можно использовать 85», я бы не стал...
Я не думаю, что это так важно. У меня машина с турбонаддувом, рассчитанная только на 91+, но по какой-то причине у меня почти полгода стояла 87 и проблем с этим не было. Вы можете получить несколько промахов, и в этом случае я бы лично придерживался 87.
Просто купите октановое число и добавляйте его при заправке.

Ответы (5)

Вам нечего терять на современном двигателе (кроме мощности)

Любой двигатель с датчиком детонации и опережением зажигания, управляемым компьютером (например, современные двигатели с впрыском топлива), должен иметь возможность изменять угол опережения зажигания, чтобы свести к минимуму риск детонации.

Разница между опережением зажигания на холостом ходу и 3000 об/мин

При изменении угла опережения зажигания вы должны почувствовать отсутствие рычания двигателя . Вот как примерно развернется последовательность событий в случае серьезного взрыва:

  • Детонация, характеризующаяся нежелательными вибрациями, улавливается датчиком(ами) детонации.
  • Показания датчика детонации постоянно контролируются компьютером двигателя, который может принять решение вмешаться и замедлить («сдвинуть») угол опережения зажигания.

  • Запаздывание опережения зажигания снижает риск детонации, поскольку снижает степень сжатия двигателя, что снижает эффективное давление впускной смеси:

    ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation

Потеря мощности двигателя является результатом двух эффектов:

  1. Термодинамика двигателя

    ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power

  2. насосные потери

    Большая продолжительность процесса сгорания расходуется на противодействие такту сжатия (поршень, движущийся вверх), а не на помощь рабочему такту (поршень, движущийся вниз).

Скорее всего, вставьте то, что говорит руководство, иначе, если вы собираетесь обслуживать, у вас могут возникнуть проблемы. Также это делается ради долговечности внутренностей двигателя.

Вы конечно правы. Для больших высот требуется более низкое октановое число. Быстрый способ заставить ваш автомобиль работать нормально — отключить аккумулятор на 30 минут и снова подключить. это приведет к сбросу топливной коррекции (к сожалению, также к вашему радио, часам и т. д.). Это поможет вашему автомобилю хорошо работать с новым сортом топлива и более разреженным воздухом.

Очень немногие автомобили имеют активный анализ октанового числа, при котором синхронизация корректируется на лету в зависимости от качества топлива. ОЧЕНЬ мало и ограничено более дорогими и / или роскошными автомобилями, ориентированными на производительность. В противном случае все, что произойдет, это если ваш двигатель начнет стучать, он будет тормозить, и вы потеряете огромное количество мощности, а также пострадает расход бензина.

Я ходил в школу A&P, и у меня был разговор, очень похожий на этот, так что добавлю свои пять копеек. Я не эксперт в этой области, но я сомневаюсь, что те, кто есть, захотят или будут обязаны рассказать вам небольшую историю автомобильного газа, которая, я уверен, будет коррелировать с тем, о чем вы спрашиваете. Стандартный средний бензин имел октановое число 80, но был изменен на октановое число 100LL LL, обозначающее низкое содержание свинца, потому что кто-то убедил власть имущих, что более высокое октановое число даст лучшие выбросы! 100LL содержит примерно в 4 раза больше свинца, чем топливо с октановым числом 80, которое оно заменило. Почему они добавили лидерство? Любой, у кого есть автомобиль, выпущенный до 80-х годов, может сказать вам, что свинец является ингибитором детонации, и под этим я подразумеваю повышение октанового числа. Когда вы покупаете топливо, в нем нет настоящего октана. Просто эквивалент октана в пунктах выше и ниже октана. Как я узнал, в галлоне низкооктанового топлива, скажем, 87, содержится больше энергии, чем в 93, где может быть больше мощности с 93 за счет миль на галлон и больше миль на галлон на более низкое октановое число! Более высокое октановое число — это афера для тех, кто ищет лучший расход топлива на галлон, для тех, кто хочет больше мощности, ваша машина должна быть настроена на это, а форсунки большего размера должны распылять больше топлива. Когда газ находится в течение длительного периода времени, он теряет часть своего октанового числа, поэтому, если вы начали с октанового числа 87 и оставили его на месяц, затем запустите его, вероятно, топливо, которое вы сжигаете, имеет октановое число ниже 85, так что любой хочет судить о том, будет ли машина нормально работать при октановом числе ниже 87? Более высокое октановое число — это афера для тех, кто ищет лучший расход топлива на галлон, для тех, кто хочет больше мощности, ваша машина должна быть настроена на это, а форсунки большего размера должны распылять больше топлива. Когда газ находится в течение длительного периода времени, он теряет часть своего октанового числа, поэтому, если вы начали с октанового числа 87 и оставили его на месяц, затем запустите его, вероятно, топливо, которое вы сжигаете, имеет октановое число ниже 85, так что любой хочет судить о том, будет ли машина нормально работать при октановом числе ниже 87? Более высокое октановое число — это афера для тех, кто ищет лучший расход топлива на галлон, для тех, кто хочет больше мощности, ваша машина должна быть настроена на это, а форсунки большего размера должны распылять больше топлива. Когда газ находится в течение длительного периода времени, он теряет часть своего октанового числа, поэтому, если вы начали с октанового числа 87 и оставили его на месяц, затем запустите его, вероятно, топливо, которое вы сжигаете, имеет октановое число ниже 85, так что любой хочет судить о том, будет ли машина нормально работать при октановом числе ниже 87?

Свинец также использовался в качестве средства для смазки клапана и седла клапана в головке. Это причина, по которой им пришлось перейти на закаленные седла клапанов в новых двигателях; чтобы иметь возможность противостоять злоупотреблениям, которые были свернуты на них, когда EPA взяло на себя инициативу. Кроме того, есть ли у вас какие-либо ссылки на что-нибудь о том, что газ теряет октановое число с течением времени? Никогда раньше не слышал о таком.
Этот ответ неверен. Топливо с более высоким октановым числом может иметь более высокое содержание энергии (см., например , appropedia.org/Energy_content_of_fuels ). Топливо с более высоким октановым числом не имеет смысла в двигателе, предназначенном для низкооктанового топлива, но двигатели, предназначенные для высокооктанового топлива, будут работать лучше при работе на высокооктановом топливе. Когда вы оставляете бензин сидеть, компоненты с самой низкой температурой кипения испаряются первыми, IMO, это, скорее всего, оставит вас с высокооктановым топливом. Бензин действительно содержит октановое число в смеси с множеством других соединений.
Могу ли я использовать топливо с более низким октановым числом на большой высоте?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v