Я только недавно получил Volvo S40 2005 года с турбодвигателем; Я хочу хорошо о нем заботиться, поэтому, естественно, когда инструкция по эксплуатации рекомендует топливо с октановым числом 91, но говорит, что требуется как минимум 87, у меня нет проблем с покупкой 91, зная (или, по крайней мере , полагая ), что это лучше для моего двигателя и улучшает производительность и эффективность использования топлива по сравнению с обычным неэтилированным бензином. Я проверил в Интернете, немного прочитал о стуке в двигателе и еще о чем-то, и решил, что это то, что я сделаю, и предыдущий продавец также заправил его бензином премиум-класса, так что до сих пор о нем хорошо заботились.
Сегодня утром я остановился на местной заправке, чтобы заправить его в первый раз. Мой выбор топлива с октановым числом был 87, 89 или 93. О нет! Наверное, мне следовало сесть обратно в машину и отправиться искать «нормальную» заправку с премиальным 91-м октановым числом… Но вместо этого я просто выбрал 89-й и сделал себе пометку задать этот вопрос.
Я должен был выбрать 93? Или это было бы "слишком"? Лучше выбрать немного выше или немного ниже? Может ли один быть более вредным, чем другой, для моего двигателя?
Я в США, если это имеет значение.
Находясь в разгар лета, я, возможно, ошибся из-за осторожности и выбрал 93, но я уверен, что 89 не нанесет вреда вашему автомобилю, если в руководстве указано, что вы можете поставить в него 87.
Поскольку вы упомянули стук, похоже, вы уже провели некоторое исследование. Тем не менее, чтобы покрыть это, топливо с более высоким октановым числом по существу «тяжелее» воспламеняется, и поэтому оно требуется либо в двигателях с высокой степенью сжатия, либо при использовании принудительной индукции (турбокомпрессор или нагнетатель).
Топливо с более низким октановым числом может иметь тенденцию к преждевременному воспламенению, которое называется детонацией или детонацией. Это может вызвать множество различных проблем, поскольку ваши поршни и клапаны не будут находиться в правильном положении для правильного вращения двигателя.
Поскольку в руководстве к вашему автомобилю указано, что потребуется 87, но рекомендуется 91, скорее всего, у него есть датчик детонации, который при обнаружении ранней детонации изменяет характеристики работы двигателя, чтобы предотвратить дальнейшую детонацию. Это предотвратит повреждение двигателя, но за счет производительности и, возможно, топливной экономичности.
Причина, по которой я сказал об осторожности с 93 на лето, заключается в том, что в зависимости от того, где ваш двигатель действительно нуждается в 91 для оптимальной производительности, 89 может сработать или не сработать датчик детонации и вызвать это ухудшенное состояние. Одним из факторов, влияющих на двигатель с турбонаддувом, является температура наддувочного воздуха, которая летом уже начинается при более высокой температуре.
Просто добавьте к тому, что ManiacZX рассказал в своем ответе: на современных автомобилях с турбонаддувом компьютер зажигания предотвратит детонацию, что предотвратит повреждение. В итоге вы получите немного меньшую мощность и немного меньший расход топлива.
Я никогда не слышал о повреждении автомобиля из-за использования топлива с более высоким октановым числом, чем необходимо - на самом деле, многие газовые компании пытаются заставить временных сотрудников делать именно это с помощью своей рекламы, когда она не нужна.
В следующий раз, когда вам понадобится октановое число 91, но есть выбор только между 89 и 93, залейте по 1/2 каждого - это даст вам то, что нужно.
Автомобиль моей жены, хотя и предназначен для работы с октановым числом 99 или выше , может работать и с более низкими октановыми числами, но если вы используете топливо с более низким октановым числом, двигатель резко перенастраивается, и процесс его повторной настройки трудно выполнить самостоятельно. - так что знайте особые требования к настройке вашего автомобиля .
Из-за этого машина моей жены теперь работает на 98 RON и потеряла около 20 л.с. - теперь до 320 л.с., так что вы можете почувствовать разницу - к счастью, она может справиться с этим, поэтому мы просто оставляем его требующим топлива с более низким октановым числом.
Моя собственная машина окажется с поврежденным двигателем, если я попытаюсь использовать что-либо с октановым числом ниже 99, поэтому, когда я еду в поездку по высокогорью, где мало гаражей с подходящим топливом, мне нужно взять с собой канистру толуола (это составляет около 114 RON) для смешивания с каждым топливным баком.
Я не уверен, имеет ли это значение, но самое низкое октановое число, которое вы можете купить в Великобритании, — 95. Недавно я случайно залил бензин с октановым числом 99 и не заметил большой разницы. Существует довольно много общих моделей по всему пруду, поэтому все, что подходит там, должно быть подходящим и здесь, если только они не поставляются с другой конфигурацией ECU. Возможно, что определение октанового числа здесь и в США отличается - кто-нибудь может пролить свет на это?
В мануале указано топливо с октановым числом 91 (я проверял). Заправка топливом с более низким октановым числом вызовет детонацию, и компьютер замедлит синхронизацию, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Вы его не услышите, датчик детонации чувствительнее ваших ушей. Работа в этом замедленном состоянии не является нормальным рабочим параметром и не рекомендуется. Берите 93-й, 0,20 на галлон — это недостаточная экономия для 89-го. В руководстве по эксплуатации указано, что октановое число 87 — это минимум .
Вы не повредите двигатель, используя октановое число на несколько пунктов выше рекомендованного производителем, так как это не вызовет детонации искры, и двигателю не придется запаздывать, что является вредными условиями эксплуатации.
Volvo рекомендует топливо премиум-класса не просто так.
У меня Фольксваген Пассат Турбо 2004г. Это также требует октанового числа 91, что я почти никогда не видел. Как вы заметили, у большинства станций есть номера 87, 89 и 93, где я живу. Когда мы впервые получили машину, мы всегда использовали 93, затем примерно через год мы перешли на 89 и не заметили разницы. Затем, несколько лет спустя, в сервисном центре VW сказали, что 87 — это нормально, ничего не повредит. Как уже упоминалось, это может снизить производительность, но в остальном ничего страшного. Поэтому мы перешли на 87, у нас никогда не было стука или даже каких-либо проблем с производительностью.
Я бы дал 93. Некрасиво, когда двигатель с турбонаддувом начинает стучать. У вас почти наверняка есть датчик детонации, который обнаруживает это и замедляет время (снижение мощности и увеличение расхода топлива), чтобы защитить вас. Однако полагаться на это неразумно. Это предохранительное устройство на случай плохого топлива. Непрерывный стук в конечном итоге убьет датчик. Как только датчик выйдет из строя, ваш автомобиль с радостью даст вам полное опережение зажигания даже при слишком низком октановом числе. Сделайте это пару раз на полном форсаже, и у вас будет очень хороший шанс произвести замену/восстановление двигателя...
Даже если вы меняете ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение двигателя, вы все равно повреждаете прокладку головки блока цилиндров. Это одна из причин, по которой у Subaru так много проблем с прокладкой головки блока цилиндров. В руководстве говорится, что рекомендуется 87 или выше. ... Они не хотели, чтобы американцы не покупали машину, если они рекомендовали топливо премиум-класса для полноприводного автомобиля. Так что, если на машине написано 87 или выше, выбирайте выше, чтобы предотвратить капитальный ремонт двигателя в будущем.
Октановое число, необходимое любому бензиновому двигателю, в основном определяется степенью сжатия и конструкцией камеры сгорания (Рикардо, около 1920 г.). Погуглите тему, чтобы найти таблицу требуемой степени сжатия/октанового числа. Компьютеризированное управление двигателем за счет оптимизации угла опережения зажигания и соотношения воздух/топливо (смесь) сделало экономичным использование топлива с более низким октановым числом в двигателях, которым в противном случае потребовались бы сорта премиум-класса. Так, например, современные двигатели Mazda с передаточным числом 13:1 могут безопасно работать на 91-м октановом числе. Но, если предположить, что управление данным двигателем запрограммировано правильно, октановое число 98 в дальней поездке должно привести к улучшению экономии топлива и незначительному повышению производительности.
Следуйте указаниям руководства пользователя.
Честно.
Тестер101
рахит
Тестер101