Все пилотируемые космические корабли на сегодняшний день в конце концов возвращаются на Землю, и когда они это делают, это происходит через пылающий шар плазмы.
Кажется слишком вероятным, что у этой плазмы есть способ сломать такие вещи, как парашюты, которые очень важны, чтобы вы не расплескались при контакте с водой/землей. Были ли на каком-либо космическом корабле средства эвакуации экипажа в случае отказа парашюта или другого катастрофического отказа?
В некоторых полетах «Меркурия» космонавт имел при себе личный парашют. В программе Gemini использовались катапультируемые кресла, которые можно было использовать во время запуска и входа в атмосферу. Позже они поняли , что зажигание реактивного катапультного кресла не было хорошей идеей в атмосфере чистого кислорода.
В капсуле «Восток» тоже было катапультное кресло, но не в качестве резервного: конструкторы еще не разработали систему мягкой посадки, в которой были уверены. В обоих случаях катапультные кресла были удалены в преемниках («Аполлон», «Союз»).
Во время фазы входа в атмосферу, когда возникает плазма, парашюты надежно укладываются внутри космического корабля. Если плазма сможет добраться до них, значит, она пробила корпус, и экипаж тоже в непосредственной опасности. На этом этапе они не могут катапультироваться: если они катапультируются, тепловой экран больше не защищает их, поэтому они подвергаются воздействию той же плазмы, от которой пытались убежать.
Резервная система для приземления обычно состоит из 3 парашютов, любые 2 из которых могут безопасно посадить капсулу. См. этот более ранний вопрос .
Орбитальный корабль космического корабля "Шаттл" имел режим полета, при котором на высоте ~ 50 000 футов или ниже во время входа в атмосферу (или, в случае прерывания подъема, на этапе планирования без двигателя) командир мог управлять автопилотируемым, выравнивая крылья. планировать с эквивалентной воздушной скоростью около 190 узлов (KEAS).
Тогда планировалось, что пока орбитальный аппарат будет планировать, экипаж сможет вручную выполнить процедуру катапультирования через боковой люк, используя систему выходных шестов. Упомянутая аварийная помощь может быть инициирована на высоте ~ 30 000 футов или ниже во время планирования.
Упомянутые процедуры спасения были начаты после аварии Challenger.
Использованная литература:
Чтобы узнать о некоторых процедурах спасения (мы назвали их «выходом в режиме 8»), см. «Руководство по эксплуатации экипажа шаттла» (стр. 2.10–13 для получения информации о системе Egress Pole System и начиная со стр. 2.10–18 для получения информации об экипаже). спасательные процедуры).
К вашему сведению, цифра 190 KEAS, которую я указал выше, взята из рабочей тетради по обучению экипажа, которая у меня все еще есть под рукой, в частности, в ней есть изображение карты-подсказки экипажа « РЕЖИМ ВАКАНСИИ 8 », в которой говорится (среди прочего), что командир взять ОК на ручное управление, установить горизонтальный полет, затем, когда скорость полета снизится до 185-195 KEAS, включить автопилот. Упомянутый автопилот затем установит планирование примерно на этих скоростях.
Учтите, что для того, чтобы убегающая команда выжила вне возвращающейся капсулы, им понадобится теплозащитная спасательная капсула с толстыми стенками; чтобы не врезаться в землю на смертельной скорости, спасательная капсула должна быть широкой и тупой, чтобы снижать скорость за счет аэродинамического сопротивления.
По сути, вы бы говорили о другой возвращаемой капсуле внутри вашей возвращаемой капсулы. С инженерной точки зрения гораздо разумнее встроить избыточность (несколько парашютов) и надежность в одну капсулу.
КитС