Были ли исходные гироскопические авиагоризонты «вверх ногами»?

Глядя на статью в журнале Flight за март 1945 года под названием «Sperry Attitude Gyro», которую вы можете найти в Интернете, фотография прибора интересна:введите описание изображения здесь

Кажется, что ориентация сферы была перевернутой по сравнению с нынешним соглашением. Темная «земля» была верхней частью сферы, а светлое «небо» — нижней. В те дни сфера, по-видимому, содержала настоящий вращающийся гироскоп, поэтому, например, последняя иллюстрация на картинке, 30-градусный набор высоты, показывает, как это действительно будет выглядеть, когда сфера удерживается в постоянной ориентации с помощью гироскопа, а самолет при наборе высоты 30 градусов.

В какой-то момент это был механизм, и условность, по-видимому, изменилась, потому что в настоящее время есть только часть поверхности сферы, которая явно не содержит гироскопа, а связь с гироскопом такова, что он работает в обратном направлении в вертикальном направлении. Я предполагаю, что это действительно более естественно, поскольку «небо» находится в верхней части поверхности частичной сферы. Я прав?

Индикаторы ориентации (ИИ) в самолетах советского блока работали противоположно тому, как работали западные ИИ, и вызывали многочисленные несчастные случаи с пилотами, пересаживавшимися на самолеты западной конструкции после распада Советского Союза. В этих ИИ фон оставался фиксированным, а маленький самолет двигался. При пикировании с левым креном маленький символ самолета будет двигаться ниже, над темным (наземным) фоном, и катиться влево.

Ответы (1)

Да, верх и низ были поменяны местами, и были метки, указывающие направления подъема и погружения. Реклама Sperry около 1959 года:

введите описание изображения здесь

Источник

Однако такие индикаторы конкурировали с другим дизайном от RC Allen, черным фоном с белой горизонтальной линией:

введите описание изображения здесь

Источник

Белая линия двигалась, как ИИ, который мы знаем сегодня. Таким образом, оба индикатора показывали высоту тона противоположным образом:

Sperry F3 по сравнению с обычным авиагоризонтом

Sperry F3 по сравнению с обычным авиагоризонтом, источник

Эти сбивающие с толку условности, возможно, были причиной аварии Beechcraft Bonanza, в которой погиб Бадди Холли в 1959 году: смотрите это видео .

Индикатор Сперри из этого видео:

введите описание изображения здесь

Отображение высоты тона этого инструмента является противоположностью того инструмента, к которому привык [пилот]; следовательно, он мог смутиться и подумать, что совершает поворот с набором высоты, тогда как на самом деле он совершал разворот вниз.

Источник

Сначала мне было трудно поверить, что иллюстрации, прилагаемые к вопросу, могут быть точными. Я добавил комментарий к этому связанному ответу авиация . Я все еще чувствую, что такой инструмент был бы невероятно запутанным и неинтуитивным в использовании. Итак, для крена вы должны представить, что линия на мяче представляет собой горизонт, а неподвижная полоса представляет собой самолет, но в поле вы должны изобразить противоположное? Ой!
Были ли исходные гироскопические авиагоризонты «вверх ногами»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v