Нормально ли, что планеры не имеют авиагоризонтов?

Да, это нормально. За очень редкими исключениями, планеры не могут работать в IMC (инструментальные метеорологические условия) и должны оставаться вне облаков. Есть также самолеты с двигателями, у которых нет авиагоризонтов, в основном по той же причине (только ПВП, правила визуальных полетов).

Как указано в ответе Хуана, они не требуются для операций, разрешенных для планеров, поэтому они не учитываются по причинам стоимости.

Кроме того, авиагоризонты являются относительно сложными и дорогими инструментами, по крайней мере, в отличие от большинства других инструментов, которые вы видите в кабине планера.

Старые модели должны поддерживать работу своих гироскопов из-за потерь на внутреннее трение, что обычно достигается с помощью сжатого воздуха, направляемого на маховики. Этот сжатый воздух может поступать из насоса или трубки Вентури; первый редко встречается на планерах, а второй представляет собой компромисс в отношении важнейшего коэффициента планирования.

В более современных итерациях нет движущихся частей, вместо этого они полагаются на лазерные гироскопы, но для работы им нужен источник питания.

В большинстве стран правила соревнований по полетам на планерах запрещают использование любого индикатора ориентации или индикатора скорости поворота, чтобы пилоты не могли незаконно войти в облака и получить несправедливое преимущество.

Тем не менее, некоторые пилоты с соответствующим рейтингом на законных основаниях летают в облаках на правильно оборудованных планерах. Во многих случаях это делается в контексте «парения на волнах» на очень больших высотах — выше 18 000 футов, — где пилот должен быть в контакте с управлением воздушным движением и в любом случае действовать в соответствии с Правилами полетов по приборам, если только он не летает в пределах специальное «волновое окно». В Соединенных Штатах в соответствии с действующими правилами для полета в соответствии с Правилами полетов по приборам потребуется авиагоризонт.

В некоторых странах по-прежнему разрешены полеты в облаках на планерах без специального согласования с авиадиспетчерской службой (т. е. без выполнения Правил полетов по приборам) на значительных участках воздушного пространства. Англия — одна из таких стран. Вот публикация из клуба планеристов в Англии, посвященная управлению планером с использованием только индикатора скорости поворота, без искусственного горизонта - http://www.dartmoorgliding.co.uk/Instrument_Flying_course_notes.pdf . Для безопасного выполнения этого требуется специальная подготовка.

Еще в 1940–1960-х годах этот тип полета в облаках был гораздо более распространен во всем мире планеров, чем сегодня. Основными причинами включения индикатора скорости поворота на панели, но без индикатора пространственного положения, были стоимость, вес, пространство на панели, надежность, требования к мощности и устойчивость к «кувырканию» при достижении чрезмерного угла наклона или крена. В некоторых случаях индикатор скорости разворота приводился в действие трубкой Вентури, которая подвергалась воздействию воздушного потока, когда открывалась специальная панель в боковой части фюзеляжа, хотя это, несомненно, было плохим решением в тех случаях, когда было возможно обледенение.

«Компас Бохли» — это экзотический компас для планеров, который был специально разработан для того, чтобы функционировать как авиагоризонт — http://www.hkavionics.com/Bohli_man/ba_kompi_e4.pdf . Некоторые другие специализированные компасы были разработаны для планирования, которые менее экзотичны, чем Bohli, но минимизируют ошибки компаса и позволяют в некоторой степени использовать компас в качестве гироскопа направления - см. фото https://www.reddit.com /r/Gliding/comments/6kb7li/what_is_the_name_of_this_type_of_compass/ -- также погуглите "Cook compass".

Никогда не пытайтесь делать что-либо подобное, не надевая парашют. Планеры растворились в облаках.

С точки зрения современной аппаратуры, все прошло долгий путь от старых времен. Теперь существуют сложные компьютеризированные вариометры (чувствительные индикаторы скорости набора высоты), которые включают в себя линейные и вращательные акселерометры, а также датчики давления, и в некоторых из этих инструментов акселерометры могут использоваться для управления дисплеем типа индикатора ориентации на основе AHRS. на экране прибора. См., например , https://www.air-avionics.com/?page_id=552 . (Как решается проблема недобросовестного использования в конкурсе?) Как известно всем пилотам, это непростая задача - нельзя просто повесить груз на веревке (или ее электронный эквивалент) и узнать, в какую сторону находится "вверху" -- требуется много компьютерной обработки -- см., например,https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3279199/ .

Я никогда не видел ИИ в планере, вероятно, по нескольким причинам. Однако часто можно увидеть индикатор поворота и скольжения.

ИИ в основном никогда не будет использоваться в обычном полете, вам нужно держать глаза за пределами самолета, чтобы видеть и избегать. Двумя наиболее важными инструментами, как правило, являются вариометр, который издает звуковой сигнал (низкие тона при спуске, высокие тона при подъеме) и струна рыскания, показывающая, чистый ли полет. Скорость слышна из шума ветра. Горизонт, ну это снаружи есть на что посмотреть. Иногда вы бы посмотрели на скорость.

В полете IMC внутри облаков вы бы переключились на полет по приборам, и здесь ИИ был бы очень полезен. Но проблема в том, что инструменты искусственного интеллекта старого типа не будут очень хорошо работать в планере, поскольку они могут заблокироваться на слишком большом шаге или крене. Этого не происходит с инструментом скольжения и поворота. Летать в облаках по скорости/вариометру/повороту вполне можно (хотя я этому никогда не учился). Полеты по приборам на планерах, как правило, довольно редки, так как, по крайней мере, в Швеции, они не разрешены на соревнованиях (представьте, что происходит, когда в одном облаке много планеров).