Были ли когда-нибудь горизонтальные стабилизаторы с прямой стреловидностью и в чем их преимущества?

После ответа на один из моих старых вопросов о крыльях с прямой стреловидностью я понял, что никогда не видел горизонтального стабилизатора с прямой стреловидностью . Они существуют? Каковы будут их преимущества, если таковые имеются?

Я думаю, что одним из основных моментов для крыльев с прямой стреловидностью будут характеристики сваливания. Из-за того, как воздух обтекает крылья, кончики всегда останавливаются перед корнем (или так, кажется, я помню). Также они будут иметь лучшую управляемость на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Я полагаю, что руль высоты может иметь такую ​​же устойчивость к волнам давления при переходе на сверхзвук, но я не думаю, что характеристики сваливания будут иметь такое большое значение.
Это очень интересный вопрос. Я тоже не могу найти конструкции самолетов с горизонтальными стабилизаторами обратной стреловидности.

Ответы (2)

Стреловидность вперед выбирается, когда конструкторы ценят сопротивление срыву законцовки и заднее расположение лонжерона крыла выше малой массы. Ни одно из этих преимуществ крыла с прямой стреловидностью не имеет никакого значения в конструкции горизонтального оперения, поэтому хвостовое оперение с прямой стреловидностью никогда не выбиралось.

HFB Hansa, бизнес-джет, сделанный в Германии в 60-х годах, использовал крылья с прямой стреловидностью, как и несколько исследовательских самолетов в 60-70-х годах, но я не думаю, что какой-либо из них имел стабилизатор с передней стреловидностью. Несущие поверхности с передней стреловидностью обладают преимуществами поверхностей с обратной стреловидностью, задерживая образование ударной волны до более высокого числа Маха за счет уменьшения эффективной толщины аэродинамического профиля, без некоторых недостатков, первого срыва кончика, уменьшенной реакции по крену, снижения эффективности на больших углах атаки. . Но несущие поверхности с прямой стреловидностью также имеют недостатки, такие как требования к гораздо более жесткой конструкции, чтобы избежать флаттера и большей склонности к голландскому крену.

С появлением технологии fly by wire и связанных с ней ослабленных требований к стабильности горизонтальный стабилизатор на многих новых самолетах работает с очень низкими коэффициентами подъемной силы в крейсерском режиме, поэтому я не уверен, будет ли это большим преимуществом, за исключением, возможно, истребитель, оптимизированный для перестрелки (близкий по высокой скорости поворота, сильно загруженному состоянию). Проблема флаттера сегодня намного проще спроектировать, поскольку у нас есть графитовые волокна с чрезвычайно высоким модулем, малой массой, которые мы можем использовать, но никто, похоже, даже не заинтересован в использовании крыла с прямой стреловидностью, не говоря уже о стабилизаторе.

Авиационная промышленность, похоже, пришла к очень консервативному мышлению после бурных дней холодной войны, вероятно, из-за огромных затрат на разработку действительно новых технологий. Я не думаю, что мы увидим серийный самолет с прямой стреловидностью, крылом или хвостом, в течение достаточно долгого времени.

это больше комментарий/спекуляция с вашей стороны, а не фактический ответ.
У тебя есть лучший ответ, Федерико, или просто другое мнение? @strato man, есть пример хвоста с передним стреловидным хвостом, который производился очень давно, Mooney. :)
@JuanJimenez У меня нет ни ответа, ни мнения, но это не делает этот пост лучше.
@federico Ваш комментарий является мнением. Я, например, с вами не согласен.
@JuanJimenez хорошо, разногласия здоровы. но ведь можно согласиться, что мой комментарий, а не ответ, да?
@federico Да, это мнение. Я рад, что мы согласны. Двигаться дальше...
@JuanJimenez Я переехал месяц назад.
@ Федерико Да. Это показывает. Поскольку вы одержимы этим, я предоставляю вам привилегию сказать последнее слово.
Были ли когда-нибудь горизонтальные стабилизаторы с прямой стреловидностью и в чем их преимущества?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v