Почему у истребителей с прямой стреловидностью основные крылья расположены сзади?

введите описание изображения здесь введите описание изображения здесь

Это единственные 2 известных мне истребителя с крыльями обратной стреловидности. ( Су-47 и Х-29 , они оба пока экспериментальные). Как видите, у обоих крылья сзади, а не посередине.

Почему это? Мне кажется, что эти крылья в дальней задней части смещают центр подъемной силы очень назад, что означает постоянный крутящий момент при опускании носа.

Есть ли что-то, исключающее самолет с обычным хвостовым оперением и крыльями обратной стреловидности?

Потому что это выглядит совершенно охуенно... нет? Это не причина? :)
Кроме того, они оба не «все еще экспериментальные», они оба отменены.
X-29 никогда не был истребителем и никогда не должен был им быть. Это была тестовая платформа для НАСА. У СУ-47 аналогичная роль, хотя она больше ориентирована на военное применение, когда-либо была построена только 1 СУ-47, и я не уверен, что вы можете считать ее «истребителем», поскольку я не верю, что она когда-либо загружалась. оружие.
@RonBeyer Я думаю, что термин «экспериментальный истребитель» все еще применим. Насколько я знаю, основная причина изучения крыла с обратной стреловидностью в обоих случаях заключалась в маневренности истребителя. Они являются/были прототипами, которым не обязательно нужно оружие на ранней стадии прототипа.
Технически это «платформы для демонстрации технологий», технологии, продемонстрированные на обоих, должны были использоваться в других самолетах. Вот хорошее чтение по программе X-29 для всех, кто заинтересован и имеет время прочитать 340 страниц.

Ответы (1)

Это всего лишь две канарды с крыльями обратной стреловидности. Нет общего правила, согласно которому крыло должно быть сзади, когда оно стреловидно вперед. В обоих конкретных случаях конфигурация была выбрана для достижения максимально возможной степени маневренности. Если вы управляете кабрированием в обычной конфигурации, вам сначала нужно уменьшить подъемную силу, чтобы достичь конечной цели — увеличить подъемную силу. Однако в «утке» команда увеличения тангажа приводит к немедленному увеличению подъемной силы.

Чтобы доказать мою точку зрения, что обычные конфигурации также могут быть расширены, вот несколько примеров:

Юнкерс 287 в полете

Первый большой самолет с прямой стреловидностью, исследовательский самолет Юнкерс 287 ( источник изображения ). Нечетное размещение двигателей было результатом оптимизации распределения поперечного сечения для трансзвукового полета (то, что сегодня называется площадным регулированием). Белые точки — это кусочки липкой ленты для прикрепления пучков шерсти для визуализации потока, а канистры под двигателями крыла — это ракеты для сокращения разбега. В канистре аэродинамической формы на треноге прямо перед вертикальным хвостовым оперением находится пленочная камера для наблюдения за пучками в полете.

Акафлиг Берлин B-11

Вот настоящая диковинка: бесхвостый планер Akaflieg Berlin B11 с прямой стреловидностью ( источник изображения ). Он так и не был завершен, потому что центр тяжести оказался слишком далеко назад. Кроме того, характеристики стойла были бы - как бы это сказать - интересными.

В большинстве двухместных планеров используется небольшая стреловидность вперед, чтобы поместить заднего пилота в центр тяжести, поэтому самолет может управляться одним пилотом без необходимости добавления балласта.

HFB-320 в полете

HFB - 320 Hansa Jet оказался более удачным, и здесь была выбрана стреловидность вперед, чтобы кабина не касалась лонжерона крыла (фото: Эрик Таммер / источник: PlanePictures.Net ). Однако и эта конфигурация не была безотказной .

Я думаю, что причина того, что крылья истребителя находятся сзади, заключается в том, что это создает кратчайшее плечо между ЦГ и местом, где действует подъемная сила. Причина, по которой вы видите истребители с прямой стреловидностью, заключается в том, что они повышают маневренность на больших углах атаки.
"Бесхвостый" значит без горизонтального стабилизатора? У Akaflieg Berlin B11, по крайней мере, есть вертикальный стабилизатор.
@DavidRicherby Да, это идея. Это не чистое летающее крыло.
@Brilsmurfffje: Да, аэроупругость крыла с прямой стреловидностью помогает в маневренности. Мы рассмотрели это в этом вопросе . Центр тяжести всегда находится близко к крылу, потому что он создает большую часть подъемной силы.
Почему у истребителей с прямой стреловидностью основные крылья расположены сзади?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v