Почему в некоторых конструкциях для горизонтальных стабилизаторов используются криволинейные аэродинамические поверхности?

Это сделано для того, чтобы получить немного больший коэффициент подъемной силы и, следовательно, большую прижимную силу хвоста на низких скоростях, и есть штраф за сопротивление, зависящий от величины развала. Семейство Zenith STOL является крайним примером, и в любом случае, поскольку это тягучие летающие коробки для завтрака, штраф незначителен по сравнению с преимуществом и позволяет использовать хвостовое оперение меньшего размера и легче, чем в противном случае.

Некоторые высокопроизводительные и транспортные самолеты имеют выпуклые аэродинамические поверхности хвостового оперения, но степень выпуклости незначительна (чуть больше кривизна снизу, чем сверху), и вы можете сказать, только если видите фактический профиль аэродинамического профиля или исследуете поверхность вблизи.

По тем же причинам, что и кривизна основного крыла: для увеличения максимального коэффициента подъемной силы и угла атаки сваливания. На следующем рисунке от Abbott & Von Doenhoff показано распределение давления как по выпуклому, так и по невыпуклому профилю крыла: более высокий перепад давления = большая подъемная сила.