Были ли в первые дни полетов какие-либо схемы управления кабиной, кроме современной?

В Dunne D.8 использовалась пара рычагов , каждый из которых управлял одним элевоном.

У раннего планера Райта (1902 г.) руль направления был соединен с системой деформации крыла.

они подсоединили тросы управления рулем направления к деформирующейся крылу тазобедренной опоре, так что одним движением пилота можно было управлять обоими органами управления. Они также заменили оригинальный двойной руль на одинарный, как показано здесь.

Мастера также использовали тазобедренную опору для перемещения системы искривления крыла (ранняя система элеронов) , а также поперечного руля направления, о котором я не могу сказать, что он существует больше.

Райты управляли своим флаером 1903 года с помощью люльки для бедер, которой пилот управлял, двигая бедрами из стороны в сторону.

Точно так же лифт имел специальный независимый контроль.

Этот рычаг, управляемый левой рукой пилота, был соединен системой шкивов с рулем высоты самолета.

Ранние самолеты с роторным двигателем , стиль, в котором весь двигатель вращается, а кривошип остается неподвижным, обычно не имели эффективного дросселя. Вместо этого дроссельная заслонка управлялась с помощью « мигающего переключателя » , который временно заземлял магнето и выключал двигатель. Это сильно отличается от наших современных систем дроссельной заслонки.

См. ответы на этот вопрос о рулях

Сами Райты экспериментировали с множеством откровенно пугающих механизмов управления после того, как в оригинальном Flyer у них был рычаг лифта и тазобедренная люлька.

У Flyer III было три рычага: рычаг снаружи справа от пилота поворачивал руль направления, рычаг справа внутри деформировал крылья, а рычаг слева управлял рулем высоты; первая Модель А также была оборудована таким образом [ 1 ]. Уилбур счел это трудным, свалив на него крушение Flyer III, а для модели A, которую они привезли во Францию, он использовал два рычага: левая рука управляла рулем высоты, а правая рука управляла искривлением крыла вперед-назад. задним ходом, а руль направления — боковым.

Некоторое время вы могли заказать модель А с органами управления «Орвилл» или «Уилбур», хотя система «Орвилл» была модифицирована, чтобы больше походить на систему «Уилбур», путем создания шарнирного рычага, контролирующего деформацию крыла путем перемещения. весь узел вперед-назад, и руль направления, перемещая верхнюю часть в поперечном направлении. Этот стик помещался между сиденьями, а рычаг лифта располагался слева от левого сиденья и справа от правого - так что если вы меняли места, менялась и рукоять органов управления (справедливости ради, это тоже случай сегодня с установленными по центру дросселями.)

Несомненно, везде, где строились экспериментальные самолеты, были и другие варианты. В 1909 году барон Пьер де Катерс использовал руль направления с ножным приводом, а изобретение обычного устройства руля и рукояти обычно приписывают Эно-Пельтери и впервые использовали Блерио.

Затем есть вертолеты: общий шаг, циклический шаг, педали крутящего момента и дроссель (последнее часто с поворотной рукояткой).

Различные самолеты ближнего космоса (X-15, NF104A ...) были оснащены двигателями для управления ориентацией на высотах, где аэродинамическое управление неэффективно. В случае с NF104A (F104 с добавленным ракетным двигателем) управление осуществлялось через отдельный «джойстик» [ 5 ]:

Контроллер RCS, имеющий форму рукоятки насоса дворового опрыскивателя, вращался в нужном направлении крена, толкался влево и вправо для соответствующего рыскания и поднимался носом вверх для увеличения альфа или вниз для его уменьшения. Возможны любые комбинации команд.

Скорость вращения вокруг оси зависела от того, как долго был активирован двигатель, и продолжалась после того, как орган управления был отцентрирован, что давало совсем другое ощущение, чем аэродинамическое управление. Не предполагалось, что выключенный реактивный двигатель будет продолжать вращаться в течение некоторого времени в очень разреженном воздухе и вызовет гироскопическую прецессию при вращении самолета по тангажу и рысканию. Вдобавок к этим трудностям контроллер двигателя был неправильно подключен во время первого полета на большой высоте, который, тем не менее, прошел успешно.

Wright Flyer использовал простой деревянный рычаг в левой руке для управления установленным впереди рулем высоты для управления шагом. Скользящая люлька корпуса использовалась для передачи движений левого и правого корпуса для одновременного управления деформацией крыла для управления по крену и рулем направления для управления рысканием.

Это было первое 3-х осевое управление.

В Wright Flyer III органы управления креном и рысканием стали двумя отдельными входами управления, а органы управления полетом быстро превратились в обычные ручки и рули направления, которые используются до сих пор.

Французские самолеты до Второй мировой войны имели реверсивное положение дроссельной заслонки, т.е. перемещение дроссельной заслонки назад УВЕЛИЧИВАЛО мощность двигателя, а перемещение дроссельной заслонки вперед УМЕНЬШАЛО мощность двигателя. Американские «Хоуки» Curtiss H-75, экспортированные во Францию, были модифицированы при повторной сборке во Франции — это должен запомнить любой летчик-испытатель американской компании во Франции…