Были ли в TGV рестораны ресторанного типа?

Еда в TGV — это просто закуски в пластике и немного газированных напитков в бутылках.

Напротив, у вас есть ресторанная еда в вагонах-ресторанах многих поездов, например, в Швейцарии.

Предлагали ли TGV ресторан на борту? Если да, то когда он был снят с производства и когда произошел переход на расфасованные закуски?

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .

Ответы (4)

Я не могу комментировать качество бутербродов в 1980-х годах и не нашел подробной истории, но, насколько мне известно, на TGV никогда не было традиционного вагона-ресторана. В лучшем случае вы получите поднос для еды, похожий на самолет, как, например, в настоящее время, например, на Thalys.

История проста: поезда TGV рассчитаны на то, чтобы ехать очень быстро и доставить вас в пункт назначения менее чем за 3 часа. Все остальное было второстепенным, места для сидения относительно тесные, розетки были введены сравнительно поздно, вагон-ресторан всегда представлял собой стойку-бар/закусочную и т. д.

Напротив, швейцарские и немецкие поезда все еще относительно медленны (за некоторыми исключениями, такими как сообщение Франкфурт-Кельн, открытое с большой помпой… в 2002 году!)

Для (расслабленного ;)) сравнения TGV и ICE Bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/…
@chx Первый класс на ICE действительно великолепен. Но они медленные (ну, технически сеть есть, и с учетом географии трудно понять, как ее улучшить, сами поезда могут пройти 300 во Франции и между Франкфуртом и Кельном).
@Relaxed Пожалуйста, взгляните на en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germany , особенно на карту, и вы увидите, что в Германии гораздо больше высокоскоростных трасс, чем та, которую вы упомянули, не забывая о линии 300 км/ч. соединение Берлина и Мюнхена открытие в декабре '17. Вообще говоря, средняя скорость во Франции выше, это правильно. Но в Германии у вас есть децентрализованные связи по всей стране, в то время как во Франции вам, по сути, всегда нужно ехать через Париж, что займет у вас столько же времени, когда вы едете из не-Парижа в не-Париж.
«розетки были введены относительно поздно». Что ж, идея о том, что у людей есть куча электронных устройств, которые они хотели бы подключить, также возникла сравнительно поздно.
@Sebastian Я полностью это осознаю и не думаю, что это противоречит моим предыдущим комментариям: между Эрфуртом и Лейпцигом есть один бит, и я забыл о Нюрнберге-Мюнхене, но по большей части эти высокоскоростные услуги составляют всего 250 км/ч и ниже. В Швейцарии 160 считается высокой скоростью. И именно децентрализованные связи я имел в виду, когда говорил о географии. Но вывод напрашивается сам собой: рынок и дизайн поездов очень разные.
@DavidRicherby Поздно по сравнению с другими поездами в Европе, а не с историей человечества.
@Sebastian Между прочим, на самом деле существует все больше и больше прямых так называемых TGV «провинция-провинция», и они несколько быстрее, чем раньше поезда, как и соединения через Париж. Но рынок ограничен, а расстояния большие. Между тем, в Германии просто нет эквивалента большому количеству чрезвычайно быстрых соединений с Парижем, а услуги ICE во многих отношениях намного более традиционные поезда, где вы легко проводите 4-5 часов, ожидая обслуживания со свистком и т. д.
@Relaxed Я думаю, вы дали ключевую информацию: вагон-ресторан всегда был стоячим баром / закусочной , если это правда, то это фактический ответ. Спасибо!
Кроме того, в небольшой тет-а-тет между Relaxed и Себастьяном, конечно, Relaxed прав.
Однако @Relaxed вы видели ответ Мэта?

Я путешествовал на TGV из Парижа в Ним в 1999 году. Мне было всего восемнадцать, но я путешествовал первым классом, потому что отец моего друга по переписке был начальником поезда! Я не ожидал, что меня накормят, но тут один из работников поезда принес мне на стол вкусный стейк с кровью с салатом из зеленой фасоли, очень жидкий сыр, хрустящий хлеб и десерт. Я не помню, подавали ли его из правильных тарелок, но я помню, что это была отличная еда! То же самое подавали другим пассажирам в моем вагоне.

Так что это доказательство существования, но я больше ничего не могу сказать о трапезе или о том, когда она закончилась.

Просто чтобы прояснить - эта (фантастическая) история относится к еде, хорошей еде, которую принесли на ваше место . Это замечательно (как в 1-м классе на авиалайнере!), но речь идет о модных вагонах-ресторанах как таковых.

Вкратце

Вагон-ресторан был задуман как бар/закусочная, в основном (а теперь и исключительно на многих линиях) стоячий. Блюда, подаваемые на место, были введены на некоторых стыковочных рейсах в 1-м классе и остаются на некоторых маршрутах в 1-м классе, с различными предложениями от самолетов до более вкусных.

Ситуация на середину 2017 года

  • Включенное питание в 1 классе на дальних маршрутах:
    • TGV Eurostar в Великобританию;
    • TGV Thalys в Бельгию, Нидерланды и Германию;
    • TGV Lyria в Швейцарию (с пересадкой в ​​Австрию);
    • запланировано с 2017/2018 гг., TGV d'Affaires («Business TGV») между Парижем и крупными региональными городами;
  • Питание по выбору в 1 классе, по предварительному заказу или без, на следующих маршрутах:
    • TGV Alleo в центральную и южную Германию;
    • TGV Франция-Италия;
    • TGV d'Affaires с предложением TGV Pro в будние дни, за исключением школьных каникул, на некоторых поездах, отправляющихся с 6:00 до 8:00, с 12:00 до 13:00, с 19:00 до 20:00 — теперь это действие приостановлено и должно быть заменено вышеуказанным предложением TGV d'Affaires, входит в стоимость билета 1 класса
  • Как вариант, в обоих классах, с бронированием или без, в качестве упрощенного меню, предлагающего завтраки и закуски на борту этих поездов:
    • TGV d'Affaires между Парижем и Лионом;
    • TGV Elipsos Франция-Испания;
    • IDTGV в классе Zap.

Ситуация до

В 1980-х годах блюда, подаваемые на место, постепенно запрещались.

Большинство сидений в «вагоне-баре TGV» убрали в 2000-х.

См. (на французском языке)

мерси дей! Итак, в основном на международных маршрутах. (Относительно "деловых" поездов, например -> Лион. Я не видел еды на сиденье? Может, это недоразумение, или я был пьян?)
Это только в том случае, если вы платите за опцию TGV Pro на линии Париж -> Лион. Большинство пассажиров нет.
хм, они привозят его на маленькой тележке или? нет настоящей кухни для приготовления пищи, верно? что это за еда - я никогда не видел. Может быть, это настолько редкое явление, что я никогда его не видел.
что вы думаете об отчете Мэта за 1999 год?
Я не думаю, что Eurostar и Thalys следует считать «TGV». Они отличаются как с точки зрения маркетинга, так и с технической точки зрения. С маркетинговой точки зрения уровни обслуживания различаются, а с технической точки зрения поезда также модифицируются [например, для более высокого уровня резервирования, в то время как внутри тоннеля Eurostar может перемещать своих пассажиров на одну половину, разделяться на две части и выехать из туннеля, бросив неисправную половину, если это будет необходимо].
Совершенно верно, @swa66. Действительно, этот ответ (замечательно) является переводом соответствующей статьи вики - на самом деле короткий раздел «Ситуация до» действительно больше отвечает на актуальный вопрос.
@ swa66: TGV означает Train à Grande Vitesse (скоростной поезд); большинство французских пользователей поездов сочли бы Eurostar и Thalys TGV. Первоначальный парк Eurostar действительно представляет собой модифицированную версию TGV, чтобы соответствовать ограничениям туннелей и британским железнодорожным стандартам (TGV TMST).

Я не уверен, были ли они когда-либо в TGV, но в Nouvelle Premiere , представленном в 1985 году, обед был приготовлен под руководством Жоэля Робюшона . Если это не вкусная еда, то я не знаю, что это.

Все готовится традиционными методами, а затем консервируется sous vide в вакуумных пакетах.

Вакуумный процесс, который все шире используется в ресторанах Соединенных Штатов и некоторыми авиакомпаниями, сохраняет свежеприготовленную пищу в идеальном состоянии до трех недель без замораживания или, если уж на то пошло, какого-либо охлаждения. Типичное блюдо Nouvelle Premiere, raie au chou vert, или скейт на капустной подушке с соусом из свежих помидоров, готовилось в поезде из трех предметов, каждый в своем мешочке: рыбы, капусты и соус. Каждый из них нагревался паром отдельно, а затем помещался на тарелке мистером Клише.

«Только» помощник Робюшона, потому что были выходные.

На TGV точно нет изысканных блюд, по крайней мере, с марта 2009 года, когда Кремонини выиграла контракт на кейтеринг, хотя Compagnie des Wagons-Lits выиграла его позже. Трудно найти более ранние данные.

«Les Forts de Latour 1974 года, который в меню ошибочно указан как шато» — интересно, как часто New York Times находит сегодня ошибки во французских винных картах.
«Если это не вкусная еда, то я знаю, что такое» Фирменный мусор? Я имею в виду, что у этого парня есть куча ресторанов, часы и часы телешоу и линия замороженных продуктов… Сколько он действительно может внести вклада?
Обратите внимание, что в 1985 году между Парижем и Страсбургом не было TGV. По-прежнему существовала потребность и рынок для посиделок в ночных поездах или во время 6-часовой поездки. В отличие от этого, я не знаю, каким было качество в самом начале, но, насколько я знаю, в TGV всегда был только «бар» с бутербродами и, возможно, странным салатом или подогретым блюдом из пасты, не было нормального вагона-ресторана и это « nouvelle première» никогда не продлевался там. У Thalys есть приличная еда, как в самолете, и я полагаю, что что-то подобное было доступно и должно возобновиться на внутренних поездах TGV.
@Relaxed Вы правы, потому что авиакомпании часто утверждают, что их меню разрабатываются или контролируются известными шеф-поварами [я думаю, что Марк Сарджант уже год составляет меню АА?], но я никогда не ел в самолете, я бы быть приятно получить на земле.
Это было, насколько я понимаю, очень далеко от замороженного фирменного мусора, и его доработал Клише, сам лауреат премии Meilleur Ouvrier de France, который позже стал шеф-поваром отелей Диснея в парижском Диснейленде, но что я особенно знаю спустя три десятилетия. Я нашел это захватывающим примером, вот и все.
«Новая премьера», о которой я никогда не слышал, представляет собой интересный исторический курьез, спасибо за это, но не имеет никакого отношения к вопросу. chx, ваш последний абзац очень полезен.
Интересно, почему плюсы? Возможно, прохожие думают, что «Новая премьера» связана с TGV?
Были ли в TGV рестораны ресторанного типа?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v