CdA велосипеда без водителя

Этот вопрос на Aviation.se заставил меня рассчитать ускорение велосипеда, привязанного снаружи самолета, если ремни порвутся. Как ты делаешь. Я нигде не смог найти цифру для CdA велосипеда без гонщика, и мне кажется, что тело гонщика будет доминировать над системой CdA.

Более реалистичной ситуацией для большинства из нас было бы рассмотрение сил, воздействующих на велосипед на крыше автомобиля, опять же с точки зрения надежного крепления (например, попытка установить необычный велосипед с помощью самодельных кронштейнов).

Итак, есть ли опубликованные данные о CdA велосипедов (любого типа) без гонщиков?

Я думаю, что компакт-диск велосипеда будет другим, когда он привязан к самолету.
@ user74671 будут небольшие различия, потому что он движется вместе с поверхностью, на которой он стоит, а не заслуживает уважения к этой поверхности, но вы имели в виду нечто большее?
Я думаю, что нос самолета тоже будет мешать воздуху, но я согласен, что это было бы хорошим приближением.

Ответы (2)

Есть, но измерения обычно зависят от протокола (и немного различаются в разных аэродинамических трубах).

Например:

Вот ссылка на сравнение, проведенное в аэродинамической трубе A2 в Северной Каролине почти десять лет назад, на велосипедах со стандартной рамой и колесами, но без седла и руля. Другие протоколы могут включать седла, рули и стандартные колеса и шины, поставляемые с велосипедом.

Вот ссылка на сравнение, проведенное компанией Trek в 2012-2013 годах на их Madone в низкоскоростной аэродинамической трубе Сан-Диего. Обратите внимание на различия в протоколе.

Вот ссылка на технический документ Trek об их концепции скорости.

Спасибо. Это действительно хорошо, хотя я бы хотел, чтобы они указали скорость, с которой были сняты эти измерения сопротивления (указаны в граммах) (один из 3 источников указал это явно как 30 миль в час). Это дает очень грубое CdA 0,06, или чуть менее 1/10 велосипеда с водителем на аэродинамических рулях. Это кажется правдоподобным.
О да. Я должен был указать это как часть предупреждения о протоколах. По странным историческим причинам в США скорость в аэродинамической трубе составляет 30 миль в час. В других местах скорость воздуха часто составляет 50 км/ч. CdA комбинированного мотоцикла + велосипед может варьироваться от ~ 0,18 м ^ 2 (на велосипеде TT) до более 0,7 м ^ 2.
Cd, конечно же, зависит от числа Рейнольдса, поэтому велосипеды обычно тестируют в диапазоне 30 миль в час/50 км/ч, где Cd относительно стабилен.
30 миль в час = 50 км / ч в пределах моей погрешности. TBH 30 миль в час = ** 3 ** 0 км / ч в пределах полей, которые я использовал в комментариях к связанному Q.

Просто чтобы добавить еще одну точку отсчета / данных, это изображение из презентации курса аэродинамики Берта Блокена из Технологического университета Эйндховена. В нем он ссылается на результаты испытаний в аэродинамической трубе гонщика в трех разных положениях и предоставляет данные для велосипеда + гонщика и только для гонщика:

введите описание изображения здесь

В этом случае велосипед, использованный в этих тестах, имел отдельно измеренное значение CdA, равное 0,077 м^2.

Для испытанных позиций и гонщика это составляет примерно от одной четверти до одной трети общего аэродинамического сопротивления велосипеда + гонщика. Очевидно, что относительная доля аэродинамического сопротивления для каждого велосипеда и гонщика будет варьироваться в зависимости от положения гонщика, морфологии, выбора одежды и шлема, а также от настройки и оборудования велосипеда (рама, колеса, руль, тросы и т. д.).

Просто взглянув на изображения протестированных положений, у этого гонщика есть некоторый выигрыш в аэродинамике, который можно добиться с помощью улучшенного позиционирования, что снова поднимет соотношение CdA мотоцикла к общему CdA.

Это реферат исследования (2010 г.) для справки: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S002192901000059X

CdA велосипеда без водителя
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v