Чем опасно вождение отремонтированного автомобиля, попавшего в крупную аварию?

Насколько я понимаю, основная проблема - это сама рама. Если рама погнута или повреждена, это может изменить любую геометрию автомобиля, и даже небольшие изменения могут иметь большой эффект. Простым примером может служить изогнутая опора радиатора. Если бы он не был должным образом отремонтирован/заменен, то радиатор не охлаждался бы должным образом, что могло привести к дальнейшему повреждению двигателя. Точно так же, если у вас была несоосность рулевого управления, это могло привести к ухудшению управляемости и чрезмерному износу шин.

Еще один аспект (который будет варьироваться в зависимости от страны и законов данной юрисдикции) заключается в том, что во многих случаях у вас нет права или возможности преследовать ремонтников за некачественную работу. Это означает, что если человек попал в аварию и ему установили новую коробку передач, то вы купили машину и согласились «как есть», а коробка передач вышла из строя через 100 миль — у вас не было бы возможности использовать компанию, чтобы исправь то, что накосячило!

По сути, когда автомобиль попадает в аварию, есть МНОГО вещей, которые могут быть испорчены, и почти невозможно быть на 100% уверенным, что ни одна из этих вещей не в порядке, не разбирая полностью автомобиль и не сравнивая все с заводскими. spec (на что, разумеется, никто не хочет тратить время). Это очень трудоемкая и, следовательно, дорогостоящая работа.

Вкратце: серьезное структурное повреждение может вызвать столько разных рисков, что, как правило, не стоит тратить время или деньги.

Когда я покупаю подержанный автомобиль, я часто слышу совет выяснить, не был ли автомобиль в крупной аварии, и воздержаться от покупки в этом случае. Когда я попытался выяснить, почему это так, мне сказали, что это из-за возможного «структурного повреждения».

Это хороший совет, и с самого начала легко понять, почему:

1. Вы не будете знать подробности «крупной аварии».
2. Вы не будете знать точно, как автомобиль был отремонтирован.
3. Вы ведь знаете, что его не ремонтировали на заводе, специализирующемся на выпуске этих автомобилей.
4. Вы не знаете, что было повреждено, но не отремонтировано и ждет выхода из строя.

Все они говорят мне: «Продолжай искать. Там полно машин».

Но если машина починена после аварии и хорошо едет, каковы реальные риски? Почему «структурный ущерб» имеет значение? Это угроза безопасности, или потенциальные затраты на техническое обслуживание, или что? Пожалуйста, будьте конкретны.

Если вы не знаете всех деталей, риски практически безграничны:

1. Была ли нарушена способность автомобиля выдерживать следующее крупное столкновение? Если рама была «выпрямлена», это не означает, что автомобилю вернули первоначальный краш-рейтинг.
2. Был ли автомобиль отремонтирован до заводских спецификаций с точки зрения ржавчины и износа?
3. Какие трудные для осмотра детали также были затронуты, но не заменены? Например, ступичные подшипники теперь потихоньку жрут себя? А насос гидроусилителя руля?
4. Какая работа не была сделана, потому что это было слишком дорого?

В конце концов, я бы придерживался первоначальной рекомендации: обычно не стоит беспокоиться о результате крупной аварии. Если вы решите сделать что-то другое, будьте осторожны.

Основная проблема заключается в том, что надлежащий ремонт повреждений в крупных авариях, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля, поэтому всегда существует риск того, что ремонт был сделан по дешевке и в основном носит косметический характер.

Точно так же структурное повреждение может быть очень трудно диагностировать, и часто автомобиль списывается страховой компанией, и никто никогда не оценивает полную степень повреждения, когда становится ясно, что ремонт невозможен.

Настоящая проблема заключается в том, что нет реального способа узнать степень ущерба и насколько хорошо он был устранен.

Еще одна большая проблема заключается в том, что в современных автомобилях есть секции, которые предназначены для деформации при ударе и поглощения энергии, а также в качестве прочной ячейки выживания для защиты пассажирского салона. Если они были скомпрометированы в результате аварии, очевидных признаков может не быть до тех пор, пока вы не попадете в аварию и автомобиль не расколется пополам.

Это не означает, что все автомобили, у которых были отремонтированы серьезные повреждения в результате аварии, небезопасны, но в целом, как правило, не стоит усилий, необходимых для их оценки, и гораздо проще просто поискать в другом месте.

С точки зрения реальных рисков потенциальные проблемы включают:

• Внезапный выход из строя неправильно отремонтированных деталей, таких как опоры подвески, компоненты рулевого управления и т. д., очень опасен.
• Нарушение функции аварийных конструкций
• Несоосность точек крепления подвески или трансмиссии, вызывающая чрезмерный износ или плохую управляемость.
• Нарушенная защита от коррозии
• Плохо выполненный сварной ремонт может привести к внезапному выходу из строя.

Я ездил на Volvo 240, шасси которого было выпрямлено после аварии — ехал нормально, но крыло никогда не было повреждено.

Это очень сильно зависит от того, кого вы возьмете на работу - хороший магазин и все будет хорошо: "дешевое" место и проблемы могут быть бесконечными...