Чем реактивный истребитель приземляется по сравнению с гражданским самолетом?

Все зависит от конкретного самолета по управляемости, но по большей части они летают так же, как и любые другие большие турбореактивные самолеты.

Некоторые вещи, которые следует помнить об их специфике управления: Реактивные истребители с тонкими крыльями с малым удлинением действительно зависят от мощности и планируют так же хорошо, как кирпич. Поэтому они будут лететь с силой до взлетно-посадочной полосы, пока не начнется разворот.

Как и другие большие реактивные самолеты, истребители летают под оптимальными углами атаки, скорость, на которой это достигается, зависит от посадочного веса самолета. Это может варьироваться от 110 до 160 узлов или около того в зависимости от рассматриваемого самолета. Оптимальный угол атаки доступен пилоту в виде оптического индикатора AoA и либо индикатора AoA, либо графического ориентира на проекционном дисплее пилота (скоба «E»).

Пилоты выстраиваются в очередь на финальной скорости Vref + 10 узлов или около того, выравниваются по оптической глиссаде, например, PAPI и т. д., и устанавливают оптимальную скорость для захода на посадку и настройки мощности. Идеальным изображением прицела из самолета будет выстроиться на осевой линии взлетно-посадочной полосы, иметь маркер траектории полета на HUD, совмещенный с PAPI или цифрами, и E-Bracket по центру маркера траектории полета. По мере необходимости следует вносить поправки на мощность, чтобы сохранить эту картинку прицела; в случае с истребителем все, что требуется, - плавное нажатие педали газа. Округление будет начинаться значительно выше, чем на легком самолете АОН, чтобы реактивный самолет достиг правильной высоты огибания 1-2 фута и правильного положения для захода на посадку. струя мягко оседает на взлетно-посадочной полосе.

Большинство истребителей наземного базирования вспыхивают; военно-морские истребители часто не сталкиваются с взлетно-посадочной полосой и могут столкнуться с ней, поэтому пилот может поддерживать навыки, необходимые для выполнения задержанных посадок на авианосцы, или для тренировочных заходов на посадку с помощью FCLP или практики посадки на авианосец. Даже наземные военно-воздушные силы, в состав которых входят военно-морские истребители (я могу вспомнить прямо сейчас канадские военно-воздушные силы), учат своих пилотов не приземляться; неудивительно, поскольку учебная программа CAF CF-18 была скопирована и адаптирована из учебной программы USMC F-18 от MCAS Cherry Point.

Одно отличие состоит в том, что большинство военных истребителей приближаются с очень большим углом атаки (за исключением авианосцев, где самолет находится на грани сваливания) — обратите внимание, как далеко от земли находится переднее колесо истребителя по сравнению с авиалайнером. Гражданские или транспортные самолеты заходят на посадку почти горизонтально и приземляются, носовое колесо слегка отрывается от тротуара и имеет гораздо меньший наклон.

Я не знаю о военном транспорте, но истребители зависят почти исключительно от AOA для управления энергией. Я предполагаю, что AOD (угол на палубе) в два или три раза больше для истребителя.

Другая странность (по крайней мере, в F4) заключается в том, что вам нужно приземляться с мощностью около 60-70%. К этому было трудно привыкнуть. Я все хотел зарубить власть над забором - неправильное дело. Вам нужно лететь на нем до самой земли.

Мы летаем на подходах с индикатором AoA. Вспышка больше похожа на прицел, так как многие маневры преподаются и ощущаются, поэтому мы на самом деле не держимся за конкретную скорость приземления, но она часто колеблется в районе 140 KIAS в зависимости от конкретного реактивного самолета и веса. Когда вы приземляетесь, у вас в голове звучит мантра: «Точка прицеливания, воздушная скорость, прицельная точка, воздушная скорость», и ракета не начинается, пока вы не окажетесь над поверхностью взлетно-посадочной полосы. Удерживаем сигнальную ракету до тех пор, пока сеть не коснется взлетно-посадочной полосы, затем опускаем нос (кроме касаний, где, в отличие от гражданской подготовки, мы не опускаем носовое колесо), положение не выравнивается перед посадкой, ракета до ты на земле. Сети расположены близко друг к другу, поэтому контроль направления имеет решающее значение для любого самолета истребителя. У меня в гараже лежит шина основной опоры шасси Т-38, которую мне отдали механики после того, как она лопнула во время одной из моих посадок (в посадке нет ничего плохого, шина наконец-то испустила дух после того, как из нее вышибли дерьмо это сотый студент). Да, вы можете слишком сильно расклешить и поцарапать перья, поэтому необходимо поддерживать правильную картинку прицела. Надеюсь, это поймает все ваши вопросы.