Что заставляет вертолет дальше вращаться на авторотации?

В общем, независимо от количества лопастей, чем больше инерция лопасти относительно площади лопасти, тем лучше для безопасности авторотации, потому что инерция дает вам больше времени для установления авторотации перед остановкой лопасти при отключении питания, и больше времени для стабилизации. в посадку в конце планирования. Недостатком является более вялая реакция на приложение мощности и маневрирование в дополнение к самому добавленному весу, поэтому есть обычные компромиссы.

Robinson R22 начинался с очень низкой инерции лопасти для обеспечения маневренности (Robinson изначально не планировал R22 в качестве учебно-тренировочного), но позже в производстве вес лопасти был увеличен, чтобы сделать самолет более щадящим, чтобы помочь с сваливанием лопасти. аварийность с потерей мощности. В более ранних R22 у вас было менее 2 секунд, чтобы уменьшить общий шаг после потери мощности, прежде чем обороты ротора упали настолько, что лопасти заглохли, и если вы не были достаточно быстры, это было все - вы попали в ловушку падающего объекта (это не как бы плохо это ни казалось — если машина останавливается или виляет перед вами, у вас есть чертовски меньше 2 секунд, чтобы среагировать, чтобы не быть убитым, не так ли?)

В больших вертолетах или небольших машинах с высокоинерционными винтами, таких как машины Белла с двумя лопастями, у вас есть куча времени, чтобы установить планирование и успокоиться после факела. Huey можно поднять в зависание, подержать пару секунд и опустить на землю только за счет инерции ротора.

Вы видите несколько похожую проблему между обычными самолетами и летающими сверхлегкими шезлонгами. Когда двигатель выходит из строя на сверхлегком самолете, потому что он большой и имеет меньшую массу, он довольно быстро замедляется, и вам приходится сразу же агрессивно наклонять нос, чтобы поддерживать скорость полета по сравнению с чем-то вроде Cessna 150. И винт вертолета просто самолет летит по кругу.