Что это за деталь, которая установлена ​​на крыле Embraer ERJ-145?

Их называют вортилоны . Они могут наводить вихрь на верхнюю поверхность крыла на больших углах атаки, что позволяет летать на больших углах атаки до сваливания.

Дополнительно четыре вортилона были установлены на нижней поверхности передней кромки внешней панели крыла. Их взаимодействие с боковым потоком крыла на больших углах атаки создает сильные вихри, которые конвируются к верхней поверхности, где они изменяют распределение давления и развитие пограничного слоя, задерживая отрыв потока и увеличивая максимальную подъемную силу. Их форма и положение были определены с помощью программы 3D панели. Комбинированный эффект наклона передней кромки и вихрей позволил улучшить взлетно-посадочные характеристики, не прибегая к более сложным устройствам передней кромки с изменяемой геометрией (таким как предкрылки), что привело к небольшому ухудшению крейсерских характеристик. На рис. 22 показано схематическое изображение дропа и вортилона ERJ145.

^{( Эволюция средств аэродинамического проектирования и крыльев транспортных самолетов в Embraer )}

Впервые они были использованы на Douglas DC9. Оригинальный патент показывает вихрь на верхней стороне крыла:

Это Вортилоны , тип генератора вихрей. Размещение вортилона низко на передней кромке ограничивает генерацию его вихрей большими углами атаки (где воздух, встречающийся с ним, проходит над верхней частью крыла), а при малых углах атаки это просто небольшой торчащий плавник, не создавая слишком большого сопротивления (но не без).

Они используются для улучшения управления элеронами на низкой скорости и/или поведения сваливания, когда эффекты не нужны на высокой скорости. Они определенно являются «пластырем», добавленным для решения проблемы, возникшей во время тестирования сертификата. Обычно вы не добавляете такие выступающие части, если в этом нет необходимости.

Как они были изобретены

Как написал @Bianfable :

Впервые они были использованы на Douglas DC-9.

На квадроцикле Douglas DC-8 используются прорези передней кромки по сравнению с закрылками Крюгера, используемыми Boeing для его 707: ^[1]

Дверной слот DC-8 рядом с пилоном двигателя ( diecastaircraftforum.com )

Когда Дуглас поставил эти слоты на DC-9 (двигатели, установленные в хвосте) во время разработки, они не смогли добиться желаемого уменьшения тангажа. После расследования они поняли, что причиной было отсутствие пилонов двигателей; пилоны ограничивали бы поток по пролету. Спустя несколько итераций тестовых пилонов они пришли к мини-пилону, который справился с задачей, которую они запатентовали, и она стала известна как вортилон. Название расшифровывается как пилон , создающий вихрь . ^[2] (В окончательной версии DC-9 слоты не использовались.)

1: Уоддингтон, Терри. Дуглас DC-8. World Transport Press, Incorporated, 1999.
2: Шевелл, Ричард С. «Аэродинамические аномалии — может ли CFD предотвратить или исправить их?». Журнал самолетов 23.8 (1986): 641-649.