По сути, мой вопрос в том, что лучше иметь меньшее сопротивление или большую подъемную силу. Я знаю, что отношение подъемной силы к сопротивлению используется в качестве индикатора, но я думаю, что это не дает наилучшей картины. Например, я выполняю 2D-анализ аэродинамического профиля, и в двух случаях изменения CL/CD варьируются от 80 до 160 (очевидно, без учета 3D-сопротивления). Таким образом, вы ожидаете, что лучший вариант, как CL / CD, как 160.
Однако CL/CD смотрит только на изменение в %. Таким образом, если % увеличения сопротивления составляет, скажем, 70%, а подъемной силы — 10%, CL/CD будет больше для увеличения сопротивления, но величина увеличения подъемной силы значительно перевесит сопротивление (увеличение подъемной силы на 175 Н по сравнению с уменьшением). 14 Н сопротивления).
Я думаю, это также будет зависеть от приложения.
Любая помощь будет принята с благодарностью, заранее спасибо!
Ваш подъем будет предписан и не может быть выбран свободно. Итак, что вам нужно сделать, так это свести к минимуму сопротивление , связанное с данной подъемной силой.
В прямолинейном полете подъемная сила должна быть равна весу. В свою очередь, к этому добавляется центростремительная сила . На высокой скорости небольшой угол атаки создаст подъемную силу, в то время как на низкой скорости угол атаки должен быть большим. В большинстве случаев требования к взлету и посадке определяют минимальный размер крыла и максимальный коэффициент подъемной силы самолета. Чтобы не волочить огромные крылья большого размера, большинство самолетов используют закрылки , чтобы иметь приличный максимальный коэффициент подъемной силы для взлета и посадки, при этом минимизируя их смачиваемую поверхность на высокой скорости, чтобы снизить сопротивление.
Барнаби