Что могло случиться с отказом топливного насоса в моем полете?

Разговор мог быть о топливных насосах или клапанах перекачки топлива, но стюардессе, вероятно, сказали это в качестве простого объяснения - это не было бы настоящей причиной.

Самолеты имеют несколько систем для перекачки топлива, перекачки и подачи его по трубопроводу, поэтому ни одна неисправность не повлияет на нормальную работу.

Например, насосы имеют автоматические перепускные клапаны, чтобы другие насосы продолжали нормальный поток через неисправный насос. Ни один перепускной клапан не препятствует потоку топлива. Есть несколько путей доставки топлива к двигателям; либо напрямую, либо путем передачи по совершенно другому набору труб в другой бак, а затем на двигатели.

Вероятно, произошло засорение одного или нескольких ФИЛЬТРОВ. Частицы льда и водоросли часто забивают фильтры. Но опять же все фильтры имеют автоматические аварийные перепускные клапаны и патрубки. Однако нередки случаи, когда загрязненное реактивное топливо, содержащее большое количество водорослей, перегружает фильтры.

[За 10 лет работы в Continental Airlines у нас был один самолетный двигатель, забитый частицами льда, но многочисленные случаи загрязнения водорослями. ]

Если бы фильтры и / или байпасы либо засорили фильтры двигателя, либо сделали один или несколько баков непригодными для использования, либо уменьшили бы расход топлива, капитан выбрал бы высоту и скорость, обеспечивающие наилучшую экономию топлива; и опоздал бы.

Стоит отметить, что загрязнение водорослями довольно сильное в некоторых частях мира , таких как страны Азии и островов Тихого океана. Для американских авиалайнеров обычной практикой является перевозить больше топлива, чем необходимо, когда они направляются за границу, чтобы помочь «разбавить» плохое топливо в других частях мира.

Упрощенная схема Airbus типичной топливной системы с несколькими насосами, перепускными клапанами и путями к каждому двигателю.

Схема B737 (один из простейших авиалайнеров), показывающая несколько насосов, перепускных клапанов и пути к каждому двигателю.

«Механизм, который перемещает топливо между двумя баками», представляет собой клапан, называемый клапаном поперечной подачи (x-feed).

Если бы он не открылся, то экипаж следил бы за левым/правым баками, чтобы убедиться, что они сбалансированы. Если, например, левый бак стал тяжелее, они могут отключить левые насосы, пока они не будут сбалансированы.

Если двигатель вышел из строя, когда клапан подачи x не был закрыт (показано выше), другой работающий двигатель будет всасывать топливо только с одной стороны, вызывая относительно быстрый дисбаланс. Затем экипаж приземлится как можно скорее.

Из руководства по А320:

И метка (6) здесь - клапан x-feed, это единственное, что соединяет обе стороны. Вот почему для резервирования используются два вентильных двигателя.

Использование и движение топлива изменяет центр масс самолета. На многих самолетах есть топливные насосы, которые перемещают топливо между двумя баками в крыльях, чтобы убедиться, что одна сторона не становится тяжелее другой из-за неравномерного использования топлива двигателями и, таким образом, помогает балансировать самолет во время полета. Это значительно облегчает работу пилота.

Если бы действительно был доступен только один бак топлива на самолете, который обычно имеет два заполненных бака, это означало бы, как минимум, что самолет должен был бы летать на половине топлива, которое должно было быть доступно для остальной части полета.

Если бы такой сбой произошел в середине полета, как в вашем утверждении в вопросе, это означало бы, что у пилотов внезапно осталось только 25% (от того, с чем они взлетели) полезного топлива, когда они намеревались иметь 50% в тот момент в полет, взлетев со 100% и ожидая посадки почти пустым. В таком случае, если вы в любом случае не находитесь очень близко к месту назначения (в этом случае задержка будет незначительной, так что нет реальной необходимости сообщать кому-либо в салоне), не отклоняться к ближайшей подходящей посадочной площадке было бы безответственно со стороны экипажа. пилоты.

Поскольку вы говорите, что полет завершился без каких-либо заметных событий, само собой разумеется, что рейс действительно не изменился.

Единственным разумным исключением из решения не отклоняться после того, как половина оставшегося топлива становится недоступной в середине полета, было бы, если бы пилоты взлетели как минимум в 1,5 раза больше топлива, чем им нужно для полета.

Допустим, для полета потребовалось 100 000 кг топлива плюс применимые резервы. Обычно к середине полета вес самолета уменьшается вдвое, или 50 000 кг плюс запасы, равномерно распределенные между баками. С учетом двух баков это 25 000 кг плюс половина резерва на бак. Если в наличии имеется только один бак, но имеется 50 000 кг плюс запасы, то на борту должно быть не менее 100 000 кг (50 000 кг из которых сейчас непригодны) после сжигания топлива, необходимого для первой половины пути (соответствует 50 000 кг топлива). Следовательно, самолет должен был взлететь со 150 000 кг топлива плюс резерв, что в 1,5 раза больше требуемых 100 000 кг плюс резерв, по-прежнему иметь возможность добраться до пункта назначения с таким же количеством топлива, как и предполагалось, если половина оставшегося топлива станет непригодной для использования в середине полета. Поскольку для перевозки топлива вокруг себя требуется топливо (потому что самолет тяжелее), пилоты не загружают количество топлива сверх того, что им нужно, без очень веской причины. Предполагая, что перед взлетом самолет был заправлен соответствующим количеством топлива, пилоты внезапно столкнулись бы сне более половины оставшегося предполагаемого диапазона; вероятно, меньше, потому что вы не спускаете бак до конца, особенно когда другое крыло отягощено как минимум 50 000 кг топлива.

Поэтому я делаю вывод, что должно было происходить что-то помимо того, что вы описываете в своем вопросе.

Возможно, была проблема, и она могла быть как-то связана с количеством топлива, доступного для двигателей, но маловероятно , что это была внезапная невозможность использовать половину топлива, оставшегося на борту.

Я полагаю, что она имела в виду перекачку топлива между внешним и внутренним баками одного из крыльев (каждое крыло как внешний и внутренний баки). X-Feed позволяет перекачивать топливо только из одного бака в магистраль противоположного двигателя, никогда не перекачивать топливо между баками одного крыла в другое или в центральный бак. Только на земле можно переливать топливо из одного бака в другой.