Недавно я участвовал в полете, у которого были проблемы перед взлетом. Самолет был Airbus 321.
Мне объяснили, что это "неисправность петли крыла". Проблема заключалась в том, что сообщения ECAM каждый раз отображались по-разному и были непоследовательны. Полет был прерван непосредственно перед взлетом (из соображений безопасности), но вскоре проблема была устранена заменой детали.
Может ли кто-нибудь объяснить мне эту проблему с петлей крыла более подробно. Что могло пойти не так и каков был возможный ремонт.
Кроме того, какое техническое обслуживание и предполетные проверки должны проводиться на «крыльевой петле»?
Извините за неясность в моем вопросе, я не получил много информации.
Правки
Я предполагаю, что была какая-то схема, которая играла. Хотя я не уверен конкретно в «Петлях крыла», я думаю, что это аналогичный пример, в серии Airbus A320 есть противопожарные петли в двигателях.
Имеются две огневые петли. Если я прав, у него есть маленькие термодатчики, которые прерывают ток, если они становятся слишком горячими (или если провод обрывается). Логические вентили гарантируют, что оба контура должны быть «высокими», чтобы сработало предупреждение о пожаре. Если один не работает, он работает от одного входа.
Предполагая, что оба они работали с самого начала, я думаю, что FIRE DET FAULTна информационный дисплей пилота выводится предупреждение, если один из них срабатывает без срабатывания другого. Я полагаю, что техническое обслуживание либо отключило неисправный контур в пределах разрешенного Списком минимального оборудования , либо заменив деталь. Если быстро, то наверное и в первый раз, но рассказывать пассажирам, что они вывели из строя средства безопасности, они не собираются :)
Неисправность контура крыла относится к системе обнаружения перегрева/утечек, работающей по пневматическим линиям в крыльях и днище. Противопожарные петли на двигателях - другое дело. Петли состоят из внешнего и внутреннего проводника, разделенных «солью», когда петля нагревается, соль становится проводящей и образует цепь между внутренним и внешним проводником. Система часто состоит из двух параллельных контуров, оба должны обнаруживать утечку, чтобы предупредить пилота. Если только один обнаруживает перегрев, он выдает ошибку. Неисправность также может быть вызвана высоким сопротивлением в системе, контролируемым BMC. Компьютер мониторинга кровотечения. Система состоит из множества элементов, и соединение между каждым элементом может быть немного «ненадежным», что затрудняет правильное устранение неполадок.
Это может быть проблема с шлейфами датчиков для систем обнаружения пожара и т. д.
Например: сообщение ECAM "FIRE LOOP A FAULT" (ATA 49: APU)
Оба двигателя и ВСУ имеют по два одинаковых контура, A и B, и компьютер-FDU (блок обнаружения пожара). Предупреждение о пожаре выдается, когда оба контура достигают надлежащего состояния перегрева. Если один цикл дает сбой, другой цикл может сам сгенерировать предупреждение. Предупреждение о пожаре выдается, если оба контура выходят из строя в течение 5 секунд друг от друга.
...
Система обнаружения утечек использует один контур для пилонов и ВСУ для определения температуры горячего воздуха, связанной с утечками в воздуховодах. Двойные петли используются для крыльев. Если оба двойных контура обнаруживают утечку, выдается предупреждение, если нет неисправности в одном из них, то для выдачи предупреждения требуется только один контур.
Из учебных заметок Эрика Паркса.
Неисправность контура связана с системой обнаружения утечек пневматики. Согласно FCOM:
Петли обнаружения утечек обнаруживают любой перегрев возле каналов горячего воздуха в фюзеляже, пилонах и крыльях.
Для пилона и крыла чувствительные элементы связаны в двойную петлю, а для ВСУ - в одиночную петлю.
Когда две петли крыла/пилона обнаруживают утечку или когда одна петля обнаруживает утечку, а другая не работает, они активируют сигнал утечки крыла/пилона.
BMC1 и BMC2 содержат одинаковую логику управления системой.
Сигнал утечки крыла вызывает:
выпускной клапан на соответствующей стороне для автоматического закрытия
загорится соответствующий индикатор FAULT на панели AIR COND
х-выпускной клапан закрывается автоматически (за исключением запуска двигателя)
спускной клапан ВСУ на автоматическое закрытие, если спускной клапан ВСУ открыт и если утечка касается левого крыла (кроме запуска двигателя).
Сигнал об утечке в опоре вызывает:
выпускной клапан на соответствующей стороне для автоматического закрытия
загорится индикатор FAULT для соответствующего двигателя на панели AIR COND
х-выпускной клапан автоматически закрывается (за исключением запуска двигателя).
спускной клапан ВСУ на автоматическое закрытие, если спускной клапан ВСУ открыт и если утечка касается пилона 1 (кроме момента запуска двигателя).
Сигнал утечки APU вызывает:
перепускной клапан ВСУ автоматически закрывается (кроме запуска двигателя).
загорится индикатор FAULT, загорится кнопочный переключатель APU BLEED на панели AIR COND.
х-выпускной клапан автоматически закрывается (за исключением запуска двигателя).
Сэм
Удар грома
Откровенный