FUEL Если центральный бак весит менее 200 кг (440 фунтов) для полета: Примените следующую процедуру, если на вашу авиакомпанию распространяются предупреждения FUEL CTR TK PUMPS LO PR на земле или в полете, когда центральный бак меньше 200 кг. (440 фунтов):
ВЫБОР РЕЖИМА ТОПЛИВА pb sw ....... MAN
CTR TK PUMP 1 pb-sw и CTR TK PUMP 2 pb-.....OFF
Я наткнулся на это, читая Нормальные процедуры. Может ли кто-нибудь объяснить, как устраняется низкое давление насоса центрального бака, следуя вышеупомянутой процедуре?
Процедура отключает насосы, тем самым устраняя низкое давление. Низкое давление означает, что насос работает, но ничего не качает.
Топливные насосы не могут подавать топливо, если его количество слишком мало. Представьте, что вы откачиваете воду из бассейна, присоединив насос к шлангу. Там будут небольшие количества, которые шланг не может достичь. Это количество называется неиспользуемым топливом и является частью эксплуатационной массы самолета (OEW).
См.: Какие существуют типы веса самолета?
Некоторые индикаторы количества топлива откалиброваны таким образом, чтобы не учитывать это неиспользуемое количество топлива.
Если капитану действительно нужны эти 200 кг, он решает добавить намного больше в центральный бак, чтобы его можно было использовать без каких-либо проблем.
RE: А как насчет причины перевода селектора режимов в MANual?
Если насосы выключены , а переключатель режимов все еще находится в автоматическом режиме, это вызовет предупреждение об ошибке автоматической подачи, поскольку для нормальной работы автоматического режима (что, в первую очередь, и вызывает проблему) требуется, чтобы переключатели насосов находились в положении на позиции.
Что делает автоматический режим? См.: Почему насосы центрального бака отключаются, когда предкрылки выдвигаются на A320?