Что произойдет с рулем направления на A320, если обе системы FAC откажут?

Что произойдет с рулем направления A320, если обе системы бортового компьютера (FAC) полностью откажут во время полета? Будет ли автопилот немедленно передавать управление обратно пилотам, или если они потерпят неудачу, это будет конец? Будет ли кабина пилота невозможной для связи с механизмами, управляющими рулем направления, или возможно ли ручное управление в А320?

Кроме того, я знаю, что это может быть более сложный / невозможный вопрос, но что может вызвать неисправность одного из компьютеров FAC? Есть ли вероятные сценарии или предыдущие случаи?

В основном это предположение, но я думаю, что триммеры руля все равно будут работать. Кроме того, единственный способ, которым я мог представить отказ обоих FAC, - это если бы они отключили питание. Программное и аппаратное обеспечение авионики невероятно надежно.
@raptortech97: Судя по приведенным здесь схемам, триммер руля полностью электронный.
@HenningMakholm ах, ты прав. Наверное, я думал о лифте.

Ответы (3)

A320 имеет механическую связь между педалями руля направления и гидравлическими приводами руля направления. Сгенерированные компьютером команды руля направления для демпфирования рыскания и координации поворота добавляются к механическому сигналу от педалей руля направления, но в случае двустороннего отказа компьютера рулем направления можно управлять.

Колеса триммера руля высоты также связаны механически, так что рудиментарный контроль над летательным аппаратом сохраняется даже в случае полного отказа электроники, пока есть гидравлическая мощность.

@Federico: Хм, может быть, я неправильно читаю схемы, но мне показалось, что единственное, что на самом деле захватывает поверхность руля, - это три гидравлических привода. Если гидравлическое давление пропадает, что хорошего в том, что педали механически связаны с управляющими клапанами?
Я пошел проверить, и вы правы, также THS требует гидравлического питания, я помнил иначе.
@Federico: Гидравлические системы еще некоторое время будут работать, если они перестанут получать питание, потому что в резервуарах накапливается некоторая мощность. Они не будут работать, если все они проколоты, и для этого нет резервной копии.
Спасибо всем, все это действительно полезно, так что просто уточните, даже если обе системы FAC откажут или будет отключено прямое питание, чтобы они больше не могли работать, ручное управление рулем все еще возможно, пока гидравлические насосы, подключенные к рулю, остаются в рабочем состоянии? еще раз спасибо
@ user7077: Да.

Flight Augmentation (FAC) выполняет следующие функции:

  1. Демпфер рыскания Ограничение хода руля направления
  2. Мониторинг режима полета и расчет скорости маневрирования
  3. Порядок автопилота рыскания
  4. Функция прикуса AFS

Привод триммера, сервоприводы демпфера рыскания и блок ограничения хода обычно контролируются компьютером расширения полета (FAC 1) и FAC 2, находящимися в режиме ожидания. Рули направления управляются либо механически от педалей, либо электрически при включенном автопилоте. Таким образом, если оба FAC выходят из строя, управление рулем остается неизменным. Однако автопилот больше не доступен.

Только руль направления имеет механическое звено, которое остается достаточно функциональным даже при отказе электрических команд. Посадка с ним только вместе с управлением двигателем была опробована во время сертификаций.

это частично неверно. Механическая резервная копия включает триммер THS.
Что произойдет с рулем направления на A320, если обе системы FAC откажут?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v