Что может быть причиной отчетливого гула выхлопа в узком диапазоне около 3250 об / мин на Subaru WRX 2004 года?

РЕДАКТИРОВАТЬ: Дополнительная информация предоставлена ​​LovelyWife(TM) - слушая снаружи автомобиля, она заявила, что грохот/жужжание/гудение/резонанс исходит из передней части автомобиля и звучит так, как будто он исходит из-под двигателя между колесами.

Я был слишком оптимистичен в оценке предыдущего вопроса: как диагностировать "вой" выхлопа при снижении до 3200 об/мин?

Вот текущая ситуация на моей полностью стоковой (впускной и выпускной тракт) Subaru Impreza WRX 2004 года: при аккуратном разгоне около 3250 об/мин (+/- 100 об/мин) отчетливо виден скачок общего уровня шума на совершенно другом пиковая частота (примерно на октаву выше для моих некалиброванных ушей) от стандартной ноты выхлопа. Это супер-раздражающий дрон, который легко поддерживается и работает на удобной крейсерской скорости.

Этого нет (или оно значительно уменьшается) при ускорении, но очень заметно на постоянной скорости или при спуске через этот диапазон оборотов. Это заставляет меня думать, что проблема связана с турбонаддувом, поскольку она наиболее очевидна в ситуации без наддува.

Вот что я знаю до сих пор:

  1. Это не стандартный глушитель - проблема была гораздо более очевидной, но все еще присутствовала в глушителе вторичного рынка.
  2. Это не глушитель вторичного рынка - см. 1.
  3. Дело не в прокладке на глушителе - заменил.
  4. Это не соседняя теплозащита - та же проблема с защитой и без нее.
  5. Трудно сказать, существует ли проблема с полностью удаленным глушителем, поскольку он заглушает весь остальной шум (или песню, в зависимости от ваших предпочтений).
  6. После визуального осмотра это не похоже на кольцевое кольцо на промежуточной трубе.
  7. После того, как все утро ползал под машиной, в выхлопном тракте после турбины не было никаких явных дыр или утечек.

Итак, вопросы:

  1. Слышу ли я, что резонатор на промежуточной трубе выходит из строя?
  2. Слышу ли я, что предварительная катушка на аппайпе выходит из строя? Это легендарный призрак с тех пор, как WRX впервые был представлен в США.
  3. Если действительно есть скрытая утечка выхлопа, почему она так жестко привязана к одному диапазону оборотов?
Возникает ли чрезмерный шум, когда вы запускаете двигатель без включенной передачи? Если это так, я бы отвез машину в магазин с подъемником, попросил кого-нибудь увеличить обороты двигателя до раздражающего диапазона, а затем начал смотреть на днище автомобиля, чтобы точно определить шум.
@ Патрик, да, точно - звук воспроизводится с нагрузкой и без нее. WRT везет машину в магазин, я стараюсь этого избегать просто из соображений удобства.
Я считаю, что причина, по которой звук привязан к определенному диапазону оборотов, заключается в том, что вибрация, производимая двигателем, достаточно близка к резонансным частотам вибрирующей детали, поэтому амплитуда этой частоты значительно увеличивается. Больше информации в Википедии .
@ Патрик, да, это была моя первая мысль. Тем не менее, мой опыт в основном сосредоточен на вещах в воде, поэтому оценка, основанная на скорости звука 1500 м/с, мне здесь не поможет. Собираюсь попробовать метод осмотра крупным планом.
@ Патрик, ты был прав: см. обновление ниже: mechanics.stackexchange.com/questions/1276/…
Мой старший брат научил меня использовать картонную трубку для оберточной бумаги, чтобы точно определять такие шумы, как утечка выхлопных газов. Кроме того, палка или рукоятка инструмента будут доносить шум подшипника до вашего уха, но вы должны осознавать огромную опасность этого.

Ответы (1)

Поездка к дилеру заставила машину подняться на подъемнике, а озадаченный механик бродил под ней, неоднократно вызывая срабатывание грохота. Через некоторое время мы вдвоем заглянули под машину и пришли к выводу, что проблема в теплозащитном щитке над правым выпускным коллектором.

Это не так уж удивительно: металл теплозащитного экрана никогда не был хорошим, и после 114 000 миль он не улучшился.

Его вывод состоял в том, чтобы оставить его в покое: его труд стоил бы непомерно дорого только для того, чтобы заменить экран: вы не можете просто срезать болты и вытащить экран, так как там находится передний кислородный датчик. Вам придется вырезать метку в щите или вытащить датчик O2 (нет, спасибо).

Итак, на данный момент я пытаюсь придумать, как лучше закрепить экран на месте или вообще разбить гармоники в этом диапазоне оборотов.

Еще одно обновление: мне удалось достать очень большой хомут (металлическое кольцо с стяжным винтом) вокруг сомнительного теплозащитного экрана. Я затянул его и отрезал оставшийся язычок зажима, и текущий результат = никакого неприятного шума (пока).

В будущем скорее всего заменю даунпайп и по ходу дела сниму этот щиток для замены и/или регулировки.

РЕДАКТИРОВАТЬ : после небольшого дополнительного исследования, это на самом деле датчик температуры газа двигателя (не O2), который эффективно контролирует состояние предварительного кота, который находится в верхней трубе. Если выяснится, что проблема не в теплозащитном экране, а, скорее, в самой верхней трубе, мне будет гораздо интереснее разобрать ее.

Я починил ужасно дребезжащий теплозащитный экран на моем Subaru 1996 года, прикрепив крепкую стяжку к куску проволоки для плечиков, обернув ее вокруг каталитического нейтрализатора и потянув вверх. Спустя месяцы все еще молчит. Я знал, где был стук, потому что у меня была аналогичная проблема на другой машине (где я просто оторвал весь теплозащитный экран, так как он все равно не был прикреплен) и на моей нынешней машине, ударив палкой по выхлопной системе, пока что-то не загрохотало. Огромной частью владения автомобилем является знание того, что не так и сколько это будет стоить, чтобы исправить. Я благополучно игнорировал эту проблему в течение нескольких месяцев.
Что может быть причиной отчетливого гула выхлопа в узком диапазоне около 3250 об / мин на Subaru WRX 2004 года?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v