Что обычно происходит в «горячей» зоне боевых действий (в США)?

Как и многие люди в авиации, я был рядом с пилотами, которые пролетали в зоне военных действий (MOA) или пересекали ее, действуя по правилам визуальных полетов. Обычно они спрашивают УВД, горячий ли МОА, и иногда ответ на самом деле «да». В этом случае пилоты остаются в стороне в целях безопасности. У меня вопрос, что обычно происходит в МОА в это время и насколько плохо было бы ввести это в ПВП?

Есть несколько авторитетных источников о типичных операциях в районах военных действий. Этот блог Global Air — лучшее объяснение, которое я смог найти, хотя этот пост — неплохой источник. Эти источники, похоже, ошибаются в сторону преувеличенной осторожности, описывая операции «выключения света», тренировочные воздушные бои и скорость 500 KIAS. Проводятся ли такие операции ежедневно или даже еженедельно в районах военных действий? Где в спектре от приземленных «учебных заходов на посадку» до опасных «симуляций высокоскоростного воздушного боя с головой вниз» находится большинство военных полетов? Постоянны ли операции или они меняются от места к месту и от месяца к месяцу?

Справочная информация для тех, кто находится за пределами США: MOA определены в параграфе 3-4-5 Руководства по аэронавигационной информации (AIM), а также четко определены воздушные пространства вблизи военных баз «с целью отделения определенных военных учений от движения по ППП». Они отличаются от зон ограниченного доступа, имеющих особое оборонительное значение или бомбово-ракетную деятельность.

часть разреза, показывающего МОА Черепахи и Бристоля

Как и в случае с FYI, во многих зонах ограниченного доступа бывают периоды, когда они жаркие, и вы не можете через них летать, и периоды, когда они холодные, и через них может проходить трафик по ПВП и ППП. Vandenberg FB, где только что запустили ракету SpaceX, имеет четыре зоны ограниченного доступа. В районе стартовой площадки всегда жарко, а на остальной территории обычно холодно. Они становятся горячими, когда идет подготовка к запуску или другие действия.

Ответы (3)

Вот военный летчик.

Я, конечно, могу понять, почему существует путаница вокруг MOA, поскольку я был частным пилотом задолго до того, как полетел в армию, и я рад, что вы задали вопрос.

Второй пост, на который вы ссылаетесь, полностью соответствует действительности. Чрезвычайно распространено (по крайней мере, в наших полигонах) воздушные бои и другие тактические тренировки со скоростями полета выше 500 KCAS и изменением высоты на тысячи футов в секунду. Никто не использует МОА для инструментальных заходов. Этот тип полета происходит несколько раз в день, и очень неприятно, когда гражданские самолеты пролетают через воздушное пространство, не разговаривая с УВД. Как правило, у нас не так много времени для работы в этом районе, поэтому мы должны максимизировать обучение, которое мы получаем. Прекращение боя/перехвата/учебного запуска бомбы из-за того, что Cessna хотела пересечь воздушное пространство, обычно приводит к сбросу всего сценария и трате бесчисленных долларов и возможностей для обучения.

Если возникнет чрезвычайная ситуация, мы, конечно же, поймем и, пожалуйста, сделаем все, чтобы вы были в безопасности. Если не считать этого, пожалуйста, следуйте за полетом и не летайте через МОА.

Авиабаза Лемур находится в Центральной долине Калифорнии, а МОА большая. Я много раз пролетал через MOA Lemoore и наблюдал, как истребители в воздушном бою буквально падают с неба, мгновенно снижаясь на 10 000 футов. Обычно, когда УВД сообщает вам о пробках, это что-то вроде: «Пробки в 2 часа 5500 футов, 5 миль». Призыв к этим парням больше похож на: «Движение с 12 до 3 часов, 12 000 футов, снижение до 3 000 минут, 5 миль». Когда жарко, Lemoore Approach передает вас контролеру, который руководит действиями, но я забыл, как они называются.

Маршрут военной подготовки

Я был на низком уровне, двигаясь на юг вниз по Флориде. В какой-то момент полет повернул обратно на север и, в конце концов, пролетит над озером Окичоби. Это была моя любимая часть полета, быстрая и низкая над озером. Наши полеты на малых высотах обычно проводились на высоте 500 футов и скорости 360 узлов. Эта скорость действительно облегчала навигацию, поскольку она составляла 6 миль в минуту.

Во время полета на юг я заметил какое-то движение боковым зрением, и из ниоткуда рядом с моим носом на одной высоте пролетел легкий одиночный двигатель. Ух ты! Это был близкий звонок.

Военный полигон возле Мидэйра

Мы участвовали в больших учениях в МОА Тиндаля. USS Nimitz находился на восточном побережье Флориды, и мы должны были отработать межведомственные операции вокруг авиабазы ​​Тиндалл. Наша задача состояла в том, чтобы задержаться в точке у побережья и дождаться указаний от нашего передового авиадиспетчера (FAC).

КВС, находившийся на легком самолете в районе цели, после короткого ожидания вызвал нас к цели. Это были цели возможностей. Мы были низко на высоте 500 футов и очень быстры. Цель была прямо перед нами, когда КВС крикнул: «Бей по дыму». Он запускал ракеты с Вилли Питом (белый фосфор). Мы выстроились в рассыпном боевом строю, и я был на крыле. Мы сдали оружие и вышли к берегу.

Я никогда не видел этого раньше. Когда мы отъезжали, я увидел длинную цепь танков вдоль прямой грунтовой дороги, которая, казалось, тянулась бесконечно. На дороге стояли войска. Это было массовое перемещение техники и личного состава вдоль обочины дороги. Не удержался от соблазна посмотреть.

Я снял свинцовое крыло, удерживая его в поле зрения, пока терял высоту. Я приближался к длинной веренице танков, и линия деревьев приблизилась к горизонту. Когда деревья сменились небом, я выровнялся. Минимальная высота для тактического реактивного самолета составляла 500 футов, и я тут же увидел боковую дверь «Хьюи». Я не видел «Хьюи», а видел только боковую дверь. Он вышел из-за деревьев. Я инстинктивно резко отдернул палку и откатился к ведущему, который покидал зону.

Я до сих пор помню члена экипажа, который стоял в дверях и мог видеть забрало своего летного шлема. Не знаю, что творилось у него в голове, когда он увидел, что я приближаюсь к нему. С этого момента я стал очень осторожно действовать в МОА, понимая, что там есть самые разные люди и оборудование, и у каждого есть свое место для безопасности.

«Горячий» просто означает «активный» (что будет знать ATC), вы можете найти время начала и окончания здесь , если вам интересно. Скорее всего, это боевые стрельбы, операции на малой высоте и высокой скорости, парашютная подготовка или что-то еще, для чего военные решат, что им нужен блок воздушного пространства.

Согласно этому СО (стр. 138)

Деятельность.

MOA создаются для сдерживания определенных военных действий, таких как маневры воздушного боя, воздушные перехваты, акробатика и т. Д.

Вы также можете найти список всех MOA с временными рамками в связанных выше MOA. По разным причинам военные вряд ли будут раскрывать, что именно происходит. Обычно разумно держаться подальше от этих областей.

Относительно вашего примера с SC: в этом примере пилот только отрабатывал заходы на посадку, поэтому интересно, каковы последствия для "типичные операции в МОА опасны маневры?" часть моего вопроса. Я также не уверен, что это было в МОА, поскольку это произошло к северо-востоку от Чарльстона и аэропорта округа Беркли, «недалеко от западного рукава реки Купер» на высоте от 1400 до 1500 футов. В первоначальном отчете NTSB не упоминается, что это было внутри активного МОА.
Это был не МОА, это был военный тренировочный маршрут , но риски схожи в том, что обе области могут включать маневры на малой высоте и высокой скорости.
@Dave - на самом деле, относительно Moncks Corner - F-16 был в системе IFR, на подходе к KCHS по приборам. (УВД также пыталось передать F-16 векторы движения!)
Учения с боевой стрельбой обычно проводятся в зоне ограниченного доступа, а не в МОА. По крайней мере, все мишени, с которыми я знаком.