В Руководстве по аэронавигационной информации США, части 3-2-6, перечислены различные зоны воздушного пространства, которые могут быть обозначены как тип E. Из чтения этого раздела у меня сложилось впечатление, что «типичное» воздушное пространство класса E состоит из областей вблизи аэропортов без вышек. , плюс все от 14 500 футов над уровнем моря до 18 000 футов над уровнем моря.
Однако ходят слухи, что это неточная картина: на самом деле воздушное пространство класса E обычно простирается от 1200 футов над уровнем моря до 18 000 футов над уровнем моря, с падением до 700 футов над уровнем моря вокруг аэропортов без вышек. Т.е. кроме тонкого слоя воздушного пространства класса G у земли, почти все воздушное пространство вдали от высотных аэропортов относится к классу E. Это трудно заметить на разрезах, так как это упоминается только в легенде, где есть сноска в котором говорится, что «Воздушное пространство класса E существует на высоте 1200 футов над уровнем моря, если не указано иное, как показано выше». Насколько я понимаю, это широко распространенное воздушное пространство класса E подпадает под положения, перечисленные в AIM 3-2-6e4 и 3-2-6e5.
Поэтому у меня два вопроса по этому поводу:
Исторически в CONUS было гораздо больше неконтролируемого воздушного пространства. Меньше, но есть. 14500 — это старый континентальный контрольный район, иногда называемый континентальным контрольным шельфом. Он был разработан с учетом самых высоких естественных препятствий в CONUS.
В неконтролируемом воздушном пространстве операции по ППП могут выполняться без участия УВД. Раньше я делал это часто.
Идея заключалась в том, что в континентальной зоне контроля операции ППП находились под контролем.
Что касается второго вопроса, то существует определенный класс G из-за неадекватного охвата услугами и плотности трафика, а общая классификация по классу E неуместна.
Федерико
Дэн Халм
Федерико
Дэн Халм