Что ограничивает высотные парапланы, кроме двигателя?

Скорость сваливания увеличивается с высотой. Максимальная высота – это точка, в которой скорость сваливания увеличивается до достижения максимальной воздушной скорости. Чтобы подняться выше, есть варианты; увеличить тягу, увеличить площадь крыла, уменьшить вес или улучшить аэродинамическую эффективность. Эти принципы применимы ко всем самолетам, использующим аэродинамическую подъемную силу.

В случае с парапланом его аэродинамическая эффективность не очень хороша. Таким образом, максимальная воздушная скорость низкая, и скорость сваливания скоро догонит ее по мере набора высоты. Стоит немного пожертвовать весом, чтобы значительно улучшить профиль крыла и закрыть пилота и двигатель — но тогда самолет уже не параплан.

Другой основной проблемой простого параплана являются системы поддержки пилота. Время набора высоты измеряется в часах, в течение которых пилот живет в скафандре; такие вещи носили пилоты Lockheed U-2 во время межконтинентального разведывательного полета. Прохладительные напитки, особенно напитки, будут необходимы. Если вы поместите все вспомогательное оборудование в большой рюкзак, как у астронавта Аполлона, но с более продолжительным выходом в открытый космос, куда вы собираетесь поместить двигатель? Что-то на шаг впереди параплана снова становится необходимостью.

1. Проблема с двигателем , как вы уже определили, поэтому я не буду ее здесь рассматривать. Но достаточно сказать, что большинство парамоторов работают на двухтактных двигателях и плохо работают в воздухе с низким содержанием кислорода. Вы также должны настроить карбюратор в полете, что часто невозможно. Есть причина, по которой Джило Кардозо так долго разрабатывал новый двигатель для своего полета на Эверест, и почему он выбрал конструкцию роторного двигателя.

   Однако существующие парамоторы, скорее всего, будут ограничены запасом топлива (см. пункт 2 ниже), а не двигателем.

2. Это зависит от вашего определения, считается ли это вообще связанным с двигателем (это не относится к двигателям внутреннего сгорания), но даже если вы игнорируете более низкую плотность кислорода, запас топлива является проблемой для высотных полетов. Я не знаю, беспокоит ли вас взлет с близкого уровня моря или нет, но даже самые эффективные комбинации крыло/пилот/двигатель требуют приличного количества топлива для набора высоты, и очевидно, что при более низкой плотности воздуха отдача снижается.

   Для пешего запуска существует физический предел массы топлива, которое вы можете нести. То же самое относится и к парамоторным мотодельтапланам, но требование до 70 кг часто является более актуальным.

3. С топливом связано снабжение пилота другими предметами первой необходимости, в основном кислородом и обогревом . Существует ограниченная масса вспомогательного оборудования пилота, которое можно нести, и, конечно же, существует баланс между скороподъемностью и взлетной массой. Кроме того, существует не так много изолирующей одежды, которую пилот может надеть и при этом запустить парамотор, даже если вы используете максимальную мощность наполнения и электронный нагрев. Полет выше FL200 займет несколько часов.

   Вы также должны помнить о чрезмерном потоотделении на более теплых высотах, а затем о замерзании пота, когда вы находитесь выше и на холодном ветру.

4. Аэродинамика . Как объясняет @Guy Inchbald, скорость сваливания увеличивается с высотой. Опять же, здесь есть баланс между скоростью полета и весом.

5. Во многих юрисдикциях выше определенной высоты вы находитесь в воздушном пространстве класса А. Хотя получить разрешение не невозможно, проблемы с воздушным пространством являются ограничением, влияющим на попытки установления рекорда. В США все, что выше 18 000 футов над уровнем моря до эшелона полета 600, относится к классу A, и все операции должны выполняться по приборам.