Что означает оперение и как оно работает технически?

Оперение не запускает двигатель, а также не применяется в газотурбинных (кроме турбовинтовых) самолетах. В поршневых или турбовинтовых самолетах, в случае отказа двигателя, чтобы уменьшить лобовое сопротивление, чтобы вы могли либо планировать дальше, либо иметь лучшие характеристики на оставшихся двигателях, вы можете установить рычаг шага винта таким образом, чтобы вместо того, чтобы смотреть на под прямым углом, чтобы направить воздух назад и создать тягу, пропеллер вместо этого повернется ребром вперед в воздушный поток, уменьшая сопротивление. Не все винтовые самолеты имеют эту возможность, но это дополнительная функция безопасности.

В мотопланерах (как легких спортивных самолетах, так и основных) без убирающихся лопастей положение оперения поворачивает винт так, что его край обращен к воздушному потоку, а также блокирует винт, чтобы он больше не вращался.

Оперение возможно только с гребными винтами с переменным шагом и означает, что лопасти повернуты таким образом, что их секция от середины к внешней выровнена с потоком воздуха и они создают минимальное сопротивление воздуха. Это делается при выключенном двигателе, а гребной винт должен создавать минимальное сопротивление. Это также означает, что все аксессуары на этом двигателе больше не будут питаться.

Из-за нормального поворота лопасти пропеллера некоторые секции все еще не полностью выровнены с воздушным потоком и создают больше нормальной силы и сопротивления, чем если бы все секции могли быть выровнены с воздушным потоком одновременно, но в целом эти силы будут нейтрализованы. , и пропеллер перестанет вращаться.

Это изображение двигателя C-130 с оперенным винтом должно помочь проиллюстрировать концепцию.

На чистых форсунках эквивалентная настройка невозможна (нам нужно дождаться, когда вентиляторы с переменным шагом добавят это в будущем).

Сглаживание означает выравнивание лопастей гребного винта таким образом, чтобы разница давлений между поверхностью развала и задней поверхностью была почти одинаковой и, следовательно, они не создавали тяги или сопротивления.

Эта функция в основном включена в многодвигательные турбовинтовые самолеты, так что в случае отказа двигателя (любого из двигателей); лопасти гребного винта этого двигателя имеют флюгирование, чтобы обеспечить минимальное сопротивление, а также для предотвращения ветряной мельницы (условие, когда воздушный поток вращает гребной винт и, в свою очередь, двигатель, это ситуация, когда двигатель вращается без смазки и является очень серьезные опасения).

Таким образом, когда двигатель выходит из строя, лопасти гребного винта одностороннего действия, оснащенные противовесом, имеют тенденцию вращаться в сторону большего или большего шага (в сторону пера), чему также помогает пружина внутри цилиндра изменения шага. Если гребной винт двойного действия и без противовеса, они обычно снабжены ручным перьевым насосом, который работает, даже если двигатель не работает, и помогает вращать лопасть гребного винта за счет давления масла в цилиндре и помогает минимизировать сопротивление или предотвратить состояние ветряной мельницы. .