Я знаю, что самолеты и вертолеты летают благодаря одному и тому же принципу — принципу Бернулли. Крылья и лопасти сконструированы таким образом, что воздух движется быстрее по верхней стороне, чем по нижней, создавая восходящее давление или подъемную силу. Мой вопрос: если пропеллер вращается в обратном направлении, давление снижается? Расстояние, которое воздух должен пройти от точки A до B крыла/лопасти, остается прежним, поэтому я думаю, что то, как воздух движется вокруг него, не имеет значения. С точки зрения самолета, я думаю, что это обратное вращение винта было бы эквивалентно полету самолета назад. Итак, в чем здесь дело?
Как сказал Джон Ренни, в основном это угол атаки. Эффект Бернулли заставляет воздух следовать за верхней поверхностью. Когда он опускается, он обеспечивает некоторую подъемную силу. Эффект Бернулли вызван тем, что поток жидкости уносит окружающую жидкость, покидая зону низкого давления и эффективно всасывая близлежащую поверхность в поток или поток в нее. Это заставляет верхнюю часть крыла или ротор немного помогать поднимать самолет. Вот почему некоторые самолеты загибают законцовки крыльев, чтобы воздух не просачивался обратно в зону низкого давления сбоку.
Это зависит от того, изменяете ли вы также угол атаки с помощью управления общим шагом. Изогнутый аэродинамический профиль будет создавать подъемную силу от положительного угла до небольшого отрицательного угла. Если угол атаки в обратном направлении сделать нулевым или положительным, ротор создаст подъемную силу. Но это будет лая неэффективно и чоппер просто станет чуть легче, не взлетит.
Эксперименты с продольно-симметричными аэродинамическими профилями с закругленными задними кромками, похожими на очень плоские эллипсы, были опробованы в качестве пути к технологии остановленного ротора, но они уже слишком неэффективны и обладают высоким лобовым сопротивлением, чтобы быть практичными.
Джон Ренни
пользователь167453
Дэвид Уайт