«Авиалайнеры с белым хвостом» относятся либо к авиалайнерам без какого-либо заказа клиента (например, начало производства A300), либо к тем, заказ на которые был отменен после / во время производства и для которых не было найдено нового покупателя (например, сделка Skymark A380 ).
Как производители относятся к самолетам с белым хвостом?
Новые авиалайнеры без покупателя будут рассматриваться в индивидуальном порядке. Конечно, производители предпочитают не попадать в такую ситуацию, и стандартной системы для решения этой проблемы не существует. Тем не менее, есть несколько типичных способов, которыми это обрабатывается.
Один из вариантов - хранить самолет на производственной площадке . Это тот же (и почти единственный) вариант, который используется для самолетов без двигателей. Это имеет то преимущество, что с ним легче работать и доставлять, но, конечно, он займет ценное пространство.
Для экономии места на заводе самолет можно переместить в другое место. Складские площади уже существуют в основном для старых самолетов, хранящихся или утилизируемых , но новые самолеты также могут быть отправлены туда . Boeing сделал это с некоторыми самолетами 747-8 , а также с C-17 .
Конечно, производитель потратил деньги на сборку самолета, и он стоит денег, чтобы он где-то стоял, поэтому они будут стремиться максимально сократить свои потери. Эти самолеты, вероятно, будут предложены со значительной скидкой по сравнению с размещением нового заказа. Однако покупатели могут предпочесть подождать и получить самолет прямо с завода, а не тот, который некоторое время простоял на складе. Также могут возникнуть проблемы с индивидуальными параметрами, примененными к первоначальному покупателю, которые должны быть отремонтированы или приняты новым покупателем. Поиск новых покупателей и организация поставок не являются чем-то необычным и являются частью бизнеса по производству самолетов.
Может случиться так, что никто не захочет покупать самолет, или в противном случае эксплуатация самолета будет экономически невыгодной. Самолет в этом случае может быть отправлен в музей, как и в случае с RJX. В аналогичном случае первые три самолета 787 были признаны нерентабельными для ввода в коммерческую эксплуатацию после программы испытаний и были отправлены в музеи .
Крайним средством будет утилизация самолета . Это, конечно, разочаровывает новый самолет, но в некоторых случаях это единственный оставшийся вариант, чтобы восстановить хоть какую-то ценность.
фут
абеленький
путешествие