Зачем вообще красят коммерческие самолеты?

Я вспомнил, что слышал, что краска на самом деле уменьшает сопротивление самолета. Немного поискав, я нашел этот документ Боинга , описывающий его.

Таким образом, покраска снижает затраты на топливо, а не увеличивает их. Еще одна интересная вещь заключается в том, что самолеты регулярно перекрашивают, чтобы снизить лобовое сопротивление. Конечно, есть эффект рекламного щита .

Из отчета:

В ответ на многочисленные вопросы, заданные клиентами Boeing относительно эффективности покрытий поверхности для снижения сопротивления, Boeing исследовал некоторые возможные объяснения физики воздушного потока. Возможные объяснения, предложенные аэродинамиками Боинга, включают:

• Увеличение областей ламинарного потока из-за уменьшения шероховатости поверхности.
• Уменьшение шероховатости поверхности, что приводит к меньшему сопротивлению поверхностного трения при турбулентном течении.
• Уменьшение прилипания грязи и/или насекомых, что приводит к уменьшению шероховатости и, следовательно, уменьшению сопротивления трения кожи.

Помимо краски, предотвращающей коррозию, которая опровергает представление о том, что АА летают на неокрашенных самолетах (они не летают, они используют прозрачную краску для металлических частей и металлическую краску для неметаллических частей), есть экономический фактор.

Эти самолеты - летающие рекламные щиты для своих владельцев. Они являются важной частью узнаваемости бренда.

Вот почему их перекрашивают или, по крайней мере, наклеивают наклейки, когда они сдаются в аренду другим операторам.

Окрашенный самолет можно поддерживать в чистоте с помощью относительно быстрой мойки, в то время как неокрашенный металл требует сравнительно больше усилий и времени (а значит, и денег), чтобы сохранить блеск. Экономия топлива может быть просто более чем компенсирована платой за техническое обслуживание.

Я думаю, что более важно, что это также помогает наземным экипажам и диспетчерской вышке, отвечающей за наземное движение. Глядя на ряд самолетов с расстояния, вы можете сразу исключить большинство самолетов, потому что они либо не той авиакомпании, либо не того типа. Теперь вам нужно только сравнить бортовые номера пары самолетов.

Несколько лет назад я получил экскурсию от друга по диспетчерской вышке Орландо, и, как вы можете себе представить, это довольно оживленное место, особенно наверху, где они полагаются на свои глаза, чтобы организовать движение на земле. При отслеживании самолетов, которые облагаются налогом, у них есть две части информации: бортовой номер и авиакомпания. Так что, если у вас есть линейка, которая включает, например, AA, United, UPS, United, Frontier, вам даже не нужно доставать бинокль, чтобы узнать их бортовые номера, за исключением, возможно, различия между двумя объединенными рейсами. Ускоряет процесс, а также сокращает количество ошибок по невнимательности.

Зачем вообще красят самолеты?

• Из-за функции летающего рекламного щита. Маркетинг определяет цветовую схему, а не технические причины, такие как экономия веса (что верно) или снижение сопротивления краски (что неверно).

• Из-за защиты. Краска защищает от мелких царапин от песка и т. д., которые могут привести к усталостным трещинам. Если отполированную кожу повторно полируют 3 раза в год, ее тщательно осматривают, но лучше предотвратить, чем лечить. Полировка удаляет очень тонкий слой оксида алюминия, и я не смог найти упоминаний о том, что количество удаляемого материала будет проблемой в течение всего срока службы самолета.

На 737-800 слой краски весит около 70 кг, на В-777 около 200 кг. Увеличение затрат из-за более высоких требований к техническому обслуживанию составляет около 60 тысяч долларов США в долларах 1998 года или 85 000 долларов США в год в настоящее время, для авиакомпании со 100 B737 это соответствует более высоким затратам на техническое обслуживание в размере 8,5 миллионов долларов США в год. Это компенсируется снижением затрат на топливо за счет экономии веса в зависимости от количества миль.

Защита от коррозии часто упоминается в качестве причины нанесения слоя краски. Однако существует особый тип коррозии, возникающий только на окрашенных самолетах. Из документа Боинга :

Полированные поверхности защищают от коррозии путем регулярной полировки после мытья. Окраска защищает от окисления, солей и разливов реактивного топлива. Однако неотремонтированные сколы и трещины в краске собирают грязь и влагу и поэтому могут стать очагами коррозии. Окрашенные поверхности также подвержены нитевидной коррозии или червячной коррозии, которая начинается между металлическими поверхностями и краской и разрушает их. Он создает водород и поднимает слой краски, перемещаясь по поверхности.

В другом документе Boeing рассматриваются заявления о том, что краска может снизить сопротивление. Он эффективно опровергает эти утверждения, заявляя, что как окрашенные, так и полированные самолеты аэродинамически чисты. Рекомендуется поддерживать их в таком состоянии, промывая все самолеты не менее трех раз в год из-за скопившейся грязи и насекомых, которые действительно вызывают увеличение сопротивления. Что-то, что было обнаружено при регулярной полировке полированных самолетов, я полагаю, что в прошлом полированные самолеты имели более низкие эксплуатационные расходы, которые сначала объяснялись снижением веса, но позже выяснилось, что это связано с меньшим количеством остатков насекомых.

В общем, самолеты красят не зря. А иногда и не красят, тоже по уважительной причине.