Недавно я впервые полетал на тандемном параплане. С тех пор я постоянно задаю себе вопрос, на который у меня нет четкого ответа.
Во время полета я отчетливо ощущал подъемную силу, создаваемую аэродинамическим профилем, но самое сильное ощущение было, как будто параплан висит на рельсе, как подвесная железная дорога, или на тросе, как канатная дорога. Другими словами, я почувствовал очень сильное вертикальное ограничение. Я знаю, что аэродинамический профиль создает подъемную силу, но я понимаю, что подъемной силы недостаточно, чтобы дать вам ощущение устойчивости, как при вождении грузовика! Чтобы быть похожим на ограничение, создаваемое рельсом, это вертикальное ограничение должно составлять порядка тысяч кг, ИМХО.
Любые предложения о том, как оценить эту сумму и ее происхождение?
Чтобы быть похожим на ограничение, создаваемое рельсом, это вертикальное ограничение должно составлять порядка тысяч кг, ИМХО. Любые предложения о том, как оценить эту сумму и ее происхождение?
Дело в том, что ограничение — это то, что вы «восприняли»:
Я почувствовал очень сильное вертикальное ограничение
не то, что было на самом деле там.
На параплан действуют только гравитация, подъемная сила и сопротивление (и тяга, если она приведена в действие), и ничего больше.
И подъемную силу легко оценить, так как она примерно равна сумме веса пассажиров и самолета, а так как это параплан, то уж точно не в диапазоне тысяч кг.
Поскольку это был ваш первый опыт, ощущение можно легко объяснить тем, что вы не знакомы с методом транспортировки.
То, что вы воспринимаете как «движение», есть ускорение.
Никакого ускорения, и вы не чувствуете «движения» — ваше кинетическое чувство и внутреннее ухо сообщат вашему мозгу, что вы сидите неподвижно на твердой поверхности.
То, что вы воспринимали как «вертикальное ограничение», было ни больше, ни меньше, чем результатом очень стабильного полета по отношению к тангажу — отсутствие тангажа, вверх или вниз, означает отсутствие изменения вертикального ускорения (которое должно быть ровно 1 G при тангаже). все время, если вы хотите чувствовать себя «неподвижно»), и никакого ощущения движения.
По сути, ощущение «стеснения» возникает из-за крутизны кривой зависимости коэффициента подъемной силы от угла атаки.
Угол атаки - это угол, под которым воздух приближается к крылу. В горизонтальном полете это имеет определенное значение, скажем, около 5°. Теперь предположим, что вы столкнулись с восходящим воздушным карманом. Мгновенно угол атаки увеличивается. Это напрямую увеличивает коэффициент подъемной силы. В результате самолет начинает разгоняться вверх до тех пор, пока он не начнет подниматься так же быстро, как поднимающийся воздушный карман, после чего самолет снова находится в горизонтальном полете (хотя на самом деле он поднимается вместе с воздухом). карман). «Резкость», с которой это происходит, — это ваше «железоподобное» ощущение «вертикального ограничения», как вы это называете.
Для тонких аэродинамических профилей коэффициент подъемной силы приблизительно равен с угол атаки. Это означает, что если бы мы находились в горизонтальном полете на , мы будем ускоряться вверх на если бы угол атаки увеличился всего до 10°. Я могу пообещать вам, что вы не заметите столь незначительного изменения направления набегающего ветра. Поэтому, что касается вас, то ветер всегда дует встречно, и вы чувствуете, что летите «как по рельсам».
Кстати, «тысячи килограммов» подъемной силы для тандемного параплана, скажем, 250 кг означают более ускорения, которого было бы достаточно, чтобы сбить вас с ног, если бы оно продолжалось какое-то время.
Кевин