Что случилось бы со средневековым городом, в котором вдруг не стало промышленности?

Это произошло во всех Соединенных Штатах, и, таким образом, существует множество примеров и историй о том и другом... будь то лесозаготовки, торговля мехом, мукомольная или горнодобывающая промышленность, более чем пара городов были вынуждены адаптироваться или обанкротиться. вверх. Кроме того, забавным вариантом является сеттинг фильма Pixar «Тачки». Есть города, утонувшие в плотинах , есть и такие, что исчезли, когда река двинулась . Вот аналогичная ситуация, когда ряд городов, окружающих систему каналов, устарели из-за железных дорог , и, конечно, есть много историй о «городах компаний» в угольной или автомобильной промышленности.

Вы бы выбрали то, что делает историю более убедительной. Вы хотите, чтобы народы боролись за свое выживание, либо становясь самодостаточными, либо изобретая новую промышленность взамен старой (мы потеряли реку, но есть этот мрамор в горах, которым мы не занимались)? Интересно ли, чтобы эти люди поняли, что эта глава их жизни закончилась, и заставили их исследовать, что будет дальше? Они могли переехать в город, присоединиться к новому маршруту, чтобы следовать за работой, наняться к барону, переключиться на отлов или лесозаготовку или углубиться в поля, чтобы сделать это самостоятельно вдали от города.

Половина лодочников становится наемной охраной торговцев на новой дороге. Это необходимо, потому что другая половина стала разбойниками с большой дороги, грабящими торговцев, не защищенных своими горожанами.

Торговля по новой дороге станет дороже, пока торговля по реке не восстановится.

Феодальный повелитель города посылает головорезов (также известных как рыцари) к Богатому Бизнесмену, чтобы напомнить ему, что данный Богом порядок вещей не должен изменяться выскочками-простолюдинами. Это могло бы сработать, если бы Богатый Бизнесмен на самом деле был Герцогом, но даже тогда Герцог не решился бы посягать на наследственные права Барона. Плохой прецедент.

Серьезно, мне кажется, что ваша экономическая концепция слишком современна. Читайте о thirlage или главном продукте .

Город уменьшился бы в размерах и стал бы беднее, но, в отличие от отмеченного флажком «ответа», НЕ УМЕРЕТ!

Потому что этот парень приводит только примеры из США (он же НЕ СРЕДНЕВЕКОВЫЙ). Также примеры городов, которые полагались на одну отрасль. Таких городов не существовало в средние века, потому что в КАЖДОМ городе в той или иной степени нужна была каждая промышленность.

Вы не могли просто импортировать всю свою еду и одежду. Вы не могли просто отдать на аутсорсинг всю работу по дереву и кузнечное дело, средневековые города так не работали.

Если основная промышленность исчезнет, ​​город сузится и станет беднее, но он все еще будет существовать за счет других отраслей (в основном, сельского хозяйства/лесозаготовок).

Единственным исключением здесь является ситуация, когда этой основной отраслью было сельское хозяйство/животноводство, и по какой-то причине все поля/пастбища вымерли. В ТОМ случае город погиб бы почти сразу.

Краткосрочная: многие люди переедут ближе к работе из-за новой дороги/канала, оставив город полупустым.

В долгосрочной перспективе: в долгосрочной перспективе город станет меньше, заброшенные дома рухнут / будут спасены, так что город снова будет похож на любой другой город в регионе (в отличие от его предыдущего «негабаритного размера», вызванного рекой)

Я хочу оспорить рамки этого вопроса.

Вы упомянули дорогу, но дорога (во времена средневековья) никак не могла конкурировать с рекой в ​​перевозке грузов, неважно, что путь был в 3 раза длиннее, река все равно намного дешевле - там это причина, по которой большинство крупных торговых центров были построены вдоль рек.

Даже в наши дни водный транспорт значительно дешевле в пересчете на тонну, чем наземный транспорт, единственная причина, по которой используется наземный транспорт, заключается в том, что проложить рельсы дешевле, чем построить каналы, а реки текут не везде.

Я не могу найти достаточно информации о средневековых системах транспортировки товаров, чтобы подробно остановиться на факторах, соответствующих времени, в современную эпоху требуется 850 грузовиков или 225 поездов, чтобы заменить одну современную баржу , и разница в цене между наземным и водным транспортом. сейчас значительно ниже, чем было исторически благодаря двигателю внутреннего сгорания.

Для сравнения, товары перевозились из Константинополя в Друбвоник по воде чаще, чем по суше, несмотря на то, что путь по воде превышал в три раза большее расстояние.

И любой случай, когда дорога предлагала бы такое радикальное ускорение в хорошей транспортной развязке, что это становилось бы экономически целесообразным, она уже существовала бы. Потому что он был построен в классическую эпоху вашего мира. Потому что люди не глупы.

Ваш другой вариант, строительство канала, был сделан исторически, но только императорами или королями. Потому что бизнесмены (независимо от того, насколько они богаты) не были способны собрать достаточно людей для создания крупных систем каналов.

Однако, если расстояние по реке не достаточно велико, чтобы строительство дороги было экономически целесообразным, строительство канала не было бы разумным вариантом для инвестиций, потому что потребуются десятилетия или даже больше, чтобы он окупил инвестиции короля. /император. Есть сотни способов потратить эти деньги, которые дадут большую отдачу от его инвестиций. Строительство канала для соединения несвязанного города/шахт/лесных складов/сельхозугодий с рекой приходит на ум как гораздо более выгодная инвестиция.

Такая ситуация может возникнуть только после того, как станет доступна какая-либо новая форма перевозки наливом, которая может соответствовать стоимости тонны транспортировки воды (например, локомотив). И таких инноваций не было до промышленной революции.

В средневековье дорога не могла заменить канал. Лошади не могут тянуть почти такой тяжелый груз в телеге, как в лодке. Итак, дорога для быстрого передвижения людей и канал для более медленного перемещения грузов. Нет конкуренции.

А железная дорога, с другой стороны... Так получилось. Промышленная революция не средневековая. Железнодорожные компании скупили каналы на землю рядом. Они строили железную дорогу в значительной степени параллельно. После постройки он мог перемещать насыпные грузы намного быстрее. Затем они позволяют каналам разрушаться, чтобы заставить все грузы попасть в пасть их монополии.

Возможно, для некоторых общин каналов наступили трудные времена, но они, вероятно, имели в качестве компенсации железнодорожную станцию ​​и грузовую станцию. Я предполагаю, что новые рабочие места заменили старые, и железная дорога также создала пригородных пассажиров.

История Ливерпуля 20-го века более драматична. Это был гордый и процветающий порт, выходящий на Атлантический океан, а в остальном на дальней северо-западной окраине Англии. После Второй мировой войны воздушные перевозки уничтожили океанские лайнеры, торговля сместилась в пользу Европы, а контейнерные порты заменили старомодные морские перевозки. Ливерпуль почти умер. В какой-то момент там можно было купить целый дом за копейки (и платить налоги, чтобы жить там, где больше никто не хотел).

С тех пор «Ливерпуль» несколько оправился, но все еще находится в тени своей былой славы. Я читал, что в сегодняшних США Детройт упал еще сильнее, и пока не видно никакого восстановления.

На ум приходит такая ситуация:

Часть товаров (все предметы, принадлежащие другим людям, кроме этого жирного богатого торговца) будет по-прежнему перевозиться через реку, если дорога небезопасна и вам нужны личные охранники с каждой повозкой, чтобы безопасно переправить ее. Часть торговли также продолжит использовать речной маршрут, если богатый толстый торговец ввел некоторый налог на транспортные средства, использующие его дорогу (особенно если он является государственным чиновником).

Если вся торговля будет отрезана от реки, многие лодочники превратятся в рыбаков. Некоторые другие продавали свои лодки и собирали тележки для аренды / использования в качестве дорожного транспорта.

Кроме того, многие домохозяйства в городе займутся кустарным промыслом и сельским хозяйством, продавая в столицу шкуры животных, мясо и яйца (разумеется, речным путем). Многие другие начнут работать сапожниками, корзинщиками и т. д. (такие профессии не требуют длительных периодов обучения).

Вкратце: это классический сценарий эволюции и вымирания. Все виды (люди), которые приспосабливаются к меняющейся среде, будут продолжать размножаться, а те, которые не смогут измениться в зависимости от меняющихся обстоятельств, вымрут (экономически).