Что такое топливные отклонения?

Кто-нибудь знает, что это такое? Из того, что я почерпнул из Интернета, кажется, что это погрешность между фактическим, реальным расходом топлива самолета и расходом топлива, зарегистрированным в системах самолета (FMC?). Я читал, что система оценивает расход топлива только через расход топлива, что имеет некоторую степень неточности.

У Airbus и Boeing, похоже, были разные термины для этого: PERF Factor, Fuel factor. Кажется, они близки по определению, но я не совсем уверен.

Вам нужна точность измерения (разница между измеренным расходом топлива и фактическим расходом топлива) или точность прогнозирования потребления (разница между фактическим расходом и планируемым расходом топлива)?
Вы должны дать больше контекста. Где можно найти это выражение («топливные предубеждения»)?
Извините за скудные подробности. Предполагается, что это должно быть частью руководства ИАТА по практике топливной эффективности/сбережения. Я только слышал об этом, но на самом деле не читал материал, а просто спрашивал, что это такое. Сетевое исследование дало сравнение между рассчитанным компьютером самолета потреблением и планом полета, поэтому я спросил, так ли это. Но я думаю, что это влияет на результирующую топливную загрузку при планировании полета, точно так же, как деградация от планера и двигателя.

Ответы (1)

Неравномерность подачи топлива, как вы описали. По мере старения двигателя он сжигает больше топлива, чем новый.

Поправки расхода топлива (и сопротивления) вводятся в FMS. Это позволит не расходиться с количеством, рассчитанным FMS, с сумматором баков. Цифры основаны на предыдущих полетах и ​​испытаниях двигателей.

Обслуживающий персонал может уточнять базу данных, вводя поправочные коэффициенты для лобового сопротивления и расхода топлива. (737 руководство)

также

Есть также «предубеждения», которые следует учитывать в зависимости от марки и модели самолета. Например, для самолетов Gulfstream наши специалисты по планированию полетов обычно добавляют погрешность в 16 % для полетов продолжительностью менее трех часов. Однако погрешности зависят от возраста самолета, того, как на нем летает оператор, запланированного эшелона полета и скорости.

Таким образом, эксплуатантам рекомендуется сравнивать фактический расход топлива с расходом по плану полета, чтобы подтвердить точность. ( Источник )

Boeing не называет это предвзятостью, когда я проверял руководства по 787/737, но «предвзятость», скорее всего, является термином программного обеспечения для планирования полета.

введите описание изображения здесь
( Источник ) Из планировщика полета для авиасимулятора.

введите описание изображения здесь
( Источник ) Случайный реальный план полета. Примечание: программное обеспечение компании отличается.

введите описание изображения здесь
Интерфейс Boeing 787 FMS, в который вводятся поправки на лобовое сопротивление и расход топлива.

Этот коэффициент помогает более точно предсказать количество топлива в баках в любой момент времени (пересечение путевых точек, приземление). Но ОП, похоже, ищет точность измерения, ведущую к разнице между фактическим потреблением и измеренным потреблением (что также может повлиять на будущие прогнозы, но это, похоже, не главное).
Спасибо за попытку обойтись теми скудными подробностями, которые у меня есть. Извините за путаницу, мне действительно просто интересно, будет ли то, что я прочитал, определением термина. Большое спасибо ! Таким образом, кажется, что помимо коэффициента лобового сопротивления (я полагаю, что это составное число, которое учитывает износ как планера, так и двигателя), может быть какой-то фактор, введенный только для согласования расхода топлива с прогнозами топлива в программном обеспечении планирования полета.
@SkullLeader - как показано выше, поправки на сопротивление и расход топлива (FF) уже являются отдельными записями. Надеюсь, это поможет.
Что такое топливные отклонения?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v