Я изучаю обслуживание самолетов. Я просматривал свои книги и искал в Интернете, но не мог составить общую картину концепции автопилота.
Поскольку вы изучаете техническое обслуживание, я бы посоветовал вам получить копию ATA i Spec 2200, Информационные стандарты для системы нумерации стандарта ATA по техническому обслуживанию авиации. Большинство крупных производителей самолетов и авиакомпаний используют стандартную систему нумерации ATA при организации своей документации по техническому обслуживанию.
На ваш конкретный вопрос в спецификации ATA указано следующее:
FMS является основным инструментом управления навигацией. Это часть более крупной навигационной системы, которая включает в себя положение самолета, данные о воздухе и датчики позиционирования. FMS поддерживает планирование полета (определение пути) и интегрированное определение местоположения.
Глава 34 НАВИГАЦИЯ, раздел 60 Вычисления для управления полетом.
Часть системы, которая объединяет навигационные данные для расчета или управления географическим положением самолета или теоретической траекторией полета. Включает в себя такие элементы, как компьютеры курса, компьютеры управления полетом, компьютеры данных о производительности и связанные с ними блоки управления дисплеем, предупредительные сигнализаторы и т. д.
Функция FM выводит желаемый маршрут и данные наведения на дисплеи и AFCS. FMS является одним из источников данных о пути и цели (высота и/или скорость) для AFCS. Другим источником ввода является вход экипажа через панель управления режимами (MCP).
AFCS функционально независима от FMS и основной системы управления полетом (FCS), хотя иногда она физически интегрирована с одной, другой или обеими.
AFCS состоит из двух основных компонентов: автопилота и автоматического дросселя. Автопилот включает в себя полетный директор.
Глава 22 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ, раздел 10 Автопилот
Та часть системы, которая использует сигналы радио/радиолокатора, ориентиры направления и высоты, питотстатические данные о воздухе, вычисленные данные о траектории полета или вводимые вручную данные в систему для автоматического управления траекторией полета воздушного судна посредством регулировки тангажа/крена/ характеристики оси рыскания или подъемной силы крыла и обеспечивают визуальные подсказки для управления траекторией полета, т. е.: встроенный диспетчер полета. Сюда входят устройства источника питания, устройства блокировки и усилительные, вычислительные, интегрирующие, управляющие, приводящие в действие, указывающие и предупреждающие устройства, такие как компьютеры, сервоприводы, панели управления, индикаторы, сигнальные лампы и т. д.
и
Глава 22 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛЕТ, раздел 30 Автоматический дроссель
Часть системы, которая автоматически контролирует положение дросселей для правильного управления мощностью двигателя на всех этапах полета/установки. Это включает в себя задействующие, воспринимающие, вычислительные, усиливающие, управляющие, приводящие в действие и предупреждающие устройства, такие как усилители, компьютеры, сервоприводы, концевые выключатели, муфты, коробки передач, сигнальные лампы и т. д.
AFSC вычисляет необходимые управляющие входные данные для полета самолета по заданному маршруту и достижения целей. Он обеспечивает управляющие входные данные для органов управления полетом (глава 27 ATA) или, в случае полетного директора, он генерирует дисплей, который указывает пилоту выполнять необходимые управляющие входные данные.
Это рулевое управление будет направлять воздушное судно по траектории, определенной FMC, или может направлять по простой траектории, введенной пилотом непосредственно в AFCS через MCP. В старых самолетах автопилот управляет с помощью ряда специальных приводов для управления органами управления. В современных самолетах с дистанционным управлением он обеспечивает ввод данных непосредственно в FCS, поскольку FCS уже имеет необходимые приводы.
Auto Throttle обеспечивает регулировку дроссельной заслонки для достижения целевых показателей скорости от FMC или MCP.
По стандарту ATA FMS, AFCS и FCS представляют собой три разные системы. Как отмечалось выше, современные электродистанционные системы начинают стирать границы. Без необходимости в отдельных исполнительных механизмах для AFCS он просто становится программным обеспечением, большая часть которого объединяется с основной FCS.
FMS — это целая система , которая включает в себя все, от ручек, к которым прикасаются пилоты, CDU с клавиатурами и экранами, компьютеры «черный ящик» и все такое.
Концептуально полетный директор — это автопилот без исполнительных механизмов — он дает указания пилоту, который следует этому указанию, чтобы соответствовать тому, что делал бы автопилот.
AFCS может получать команды от компьютера (ов) управления полетом (которые являются частью общей FMS) или может быть настроена на полет только с заданным курсом и высотой - любой режим, выбранный пилотом.
Джей Уолтерс
ХОМАЙУН
Джерри