Я работаю над небольшим личным проектом, который использует данные о расходе топлива для конкретных самолетов для расчета общего количества топлива, необходимого для поездки. Данные выглядят так:
| 120000 kg | 150000 kg | 180000kg
----------+------------+-----------+-----------
21,000 ft | 6250 kg/hr | 6350 kg/hr| 6450 kg/hr
22,000 ft | 6225 kg/hr | 6325 kg/hr| 6425 kg/hr
23,000 ft | 6200 kg/hr | 6300 kg/hr| 6400 kg/hr
Из приведенной выше таблицы видно, что для крейсерской высоты 21 000 футов и веса 120 000 кг вы будете сжигать 6250 кг/ч.
Проблема, с которой я сталкиваюсь, заключается в том, что для расчета общего веса вам сначала нужно знать общее количество топлива, которого у вас нет, пока вы не узнаете правильную скорость горения. Каким будет правильный способ расчета топлива на основе этой информации?
Обычно это решается итеративно. Вы начинаете с вашей массы, равной ZFW, и рассчитываете, сколько топлива вам нужно, исходя из таблицы:
Затем вы добавляете это топливо к своему общему весу и повторяете расчет:
что даст вам немного больший результат. Вы повторяете этот процесс до сходимости, то есть
и это ваш окончательный результат.
Я думаю, вы неправильно используете данные. Расход топлива не определяет, сколько топлива вы должны нести, но может определять, на какой высоте вы хотите лететь, чтобы сохранить максимальное количество топлива.
Количество топлива, которое вам нужно взять с собой, зависит от выносливости и непредвиденных обстоятельств. Если вы знаете, что выносливость вашего самолета составляет 3 часа, а ваш запланированный маршрут оценивается в 1,5 часа, добавив соответствующие непредвиденные обстоятельства, вы можете решить, что вам нужно 2 часа топлива для полета. Это означает, что вам нужно заполнить баки на 2/3.
Теперь вы знаете, что заправленные на 2/3 баки весят x, вес вашего самолета равен yпросто общему весу x+y.
Теперь, используя таблицу данных, вы можете рассчитать оптимальную крейсерскую высоту.
Очевидно, это слишком упрощенно, так как у вас все еще есть проблема, что, возможно, стоит иметь немного больше топлива, чтобы получить лучшую крейсерскую эффективность.
В конце концов я решил это, программно перебирая каждую комбинацию веса и высоты, умножая скорость сжигания топлива на мою продолжительность и добавляя этот вес к моему ZFW. Если я был ниже MTOW, я сохранял расход топлива и высоту, в противном случае я отбрасывал их. В конце концов, я выбрал самый низкий расход топлива из сохраненных вариантов, что также дало мне оптимальную крейсерскую высоту.
Обычный подход состоит в том, чтобы разделить ваш полет на части, чтобы вы знали, сколько вы сжигаете на разных этапах полета. Например, крейсерский полет после длительного полета может выполняться на пониженной мощности, потому что самолет легче (из-за того, что он сжег большую часть своего топлива).
Затем складывается топливо для каждого сегмента, включая резерв, чтобы получить общую нагрузку.
Вручную для оптимизации вещей можно выполнить итеративное уточнение.
Для полетов, которые я делаю, нет необходимости сбрасывать топливную загрузку, поэтому мы можем выбрать точку и с одним запуском на топливе (вручную, когда не используется самолет с FMS или электронными средствами (таблетками), мы можем проверить если исходное предположение близко, и решить использовать эту нагрузку.
Тем не менее, друзья, которые летают на авиалиниях, говорят, что оперативники всегда урезают топливо, особенно когда есть погода, которая может вызвать отклонения. Они попросят еще несколько фунтов «для жены и детей». Опять же, перенаправление топлива может быть дорогим.
Еще один момент, обычно выбирается крейсерская высота для условий WX, трафика и продолжительности полета. Другими словами, обычно имеющееся топливо не увеличивает высоту. Высота определяется условиями полета, маршрутом, экономичностью и т. д.
Таким образом, сегментируйте свой полет и используйте скорости набора высоты и снижения, а также скорости снижения для вашего веса, мощности (или TAS) и высоты, чтобы получить начальное «предложение», а затем итеративно уточняйте, если это необходимо. Очевидно, добавьте резервы и резерв, основанный на условиях полета. Если вы будете пробираться через какую-то погоду, вам понадобится запас для этого.
Лнафцигер
Ян Худек