Что удерживает авиационный двигатель от возгорания на большой высоте?

Высокогорная атмосфера имеет более низкий уровень кислорода. Как самолеты, особенно военные, предотвращают возгорание двигателя?

Смотрите здесь для ответа.
High altitude atmosphere has lower oxygen level.Нет, это не так.
Выше в атмосфере воздух более разрежен, но уровень кислорода не уменьшается в атмосфере, а только разреженность и давление воздуха.
Думаю, он имел в виду, что парциальное давление кислорода уменьшается с высотой, что и происходит.

Ответы (2)

Уровень кислорода на большой высоте такой же, как и на уровне моря, а именно 20,95% . Что ниже, так это давление кислорода.

Чтобы избежать возгорания, пилоты должны избегать слишком сильного дросселирования двигателя, чтобы можно было поддерживать минимальное давление в камерах сгорания.

Конструкторы могут увеличить высотные характеристики, создав более длинные камеры сгорания. Скорость воспламенения зависит от давления, и при более низком давлении требуется больше времени для воспламенения топливно-воздушной смеси. Большая длина позволяет больше перемешивать и оставляет смеси больше времени для реакции. Кроме того, они могут добавить стабилизаторы пламени, которые оставляют карманы горящего топлива рядом с форсунками, поэтому смесь нагревается быстрее и воспламеняется более надежно. Обычно пламегасители создают сопротивление и уменьшаются до необходимого минимума.

Дроссель вверх или вниз? Я думаю вниз, но у меня нет времени на самолеты.
@egid: я думаю, что «дроссель» обычно используется как синоним глагола «ограничение»? Я не думаю, что когда-либо видел это как синоним для «расслабления»/«увеличения»/и т.д.
@Mehrdad, это правда, но в авиации дроссельная заслонка контролирует мощность, которую выдает двигатель. Я слышал, как это звучит как «дросселировать назад», вниз, вверх и т. д.; это кажется более полезным с модификатором. Ограничение в этом примере тоже не имеет смысла, между прочим: «пилоты должны избегать слишком сильного ограничения двигателя».
@egid: А, хорошо.
@egid: понимание Мехрдада верно (контекст, вероятно, был полезен), но я согласен с тем, что ясность этого предложения можно улучшить. Отредактировано.
@egid, в большинстве описаний, которые я читал, утверждалось, что у турбин нет ничего, называемого «дроссельной заслонкой». У них есть рычаги «мощности» в турбовинтовых двигателях и рычаги «тяги» в реактивных двигателях.
@JanHudec: Разве действие по перемещению этих уровней мощности не называется дросселированием (вверх или вниз)?

На большой высоте авиационные двигатели имеют ряд встроенных средств защиты от воспламенения, например,

  1. Зажигание двигателя постоянно включено. Это непрерывное зажигание автоматически устанавливается FADEC при обнаружении условий отсутствия пламени.

  2. В случае сбоя пламени FADEC пытается автоматически перезапустить двигатель (например, в ответ на потерю тяги).

  3. Двигатели также имеют выпускные клапаны компрессора, которые служат для предотвращения остановки компрессора в случае, если от двигателя требуется резкое увеличение тяги.

Также, как говорит Петр, на большой высоте процентное содержание кислорода остается прежним, а парциальное давление меньше.

Лучше ответьте ИМХО, поскольку он фактически отвечает на вопрос, как он был задан. +1ред.
Что удерживает авиационный двигатель от возгорания на большой высоте?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v