Является ли повреждение двигателя из-за поломки лопасти вентилятора непоправимым?

Это зависит от неисправности: лопасть вентилятора может быть повреждена птицами, обломками или частями самолета (например, датчиком Пито). В этом случае лопасти помяты, в этом случае можно заменить поврежденные детали, осмотреть двигатель и использовать его повторно.

При наличии такого рода повреждений двигатель должен быть разобран и проверен производителем двигателя.

Осмотр лопаток производится под микроскопом: Например, я видел лопатку ТВД, признанную негодной из-за небольшой царапины.

Очевидно, что если ремонт стоит больше, чем новый двигатель, вы не ремонтируете старый.

Во время запуска может произойти многое другое:

• Двигатель работает на полную мощность
• Существует множество возможных взаимодействий (например, с птицами), которых у вас нет в постоянном круизе на высоте 40 000 футов.

Помимо мусора, у вас также может быть такая остановка компрессора .

Реактивные двигатели довольно дороги и составляют большую часть стоимости авиалайнера. Так что будет некоторый стимул отремонтировать двигатель, если это возможно.

Ремонтопригодность двигателя зависит от неисправности. Если это происходит при запуске и в основном вызывает дым, как в связанном видео, то ущерб может быть довольно ограниченным и, вероятно, будет устранен. При подозрении на повреждение обычно проводится осмотр с помощью бороскопа, чтобы также проверить внутренние части двигателя на наличие повреждений. Если отказ происходит на полной тяге , двигатель, вероятно, закончился. Самолеты и двигатели рассчитаны на такой отказ, но полный отказ лопастей приведет к значительным повреждениям. Детали, которые ослабнут и попадут в сердцевину двигателя, вызовут дальнейшее повреждение двигателя.

Кроме того, обычно расследуются серьезные сбои, особенно если они считаются неконтролируемыми . Это будет означать, по крайней мере, длительное время простоя двигателя, и может закончиться ремонтом, а может и не закончиться.

Есть много неисправностей, которые могут возникнуть при запуске . Двигатель был остановлен на некоторое время, в течение которого:

• Детали остывают и сжимаются
• Мусор может попасть в двигатель
• Вещи могут протечь или повредиться

Все, что изменилось, будет обнаружено при запуске двигателя. Кроме того, проблема на видео, похоже, появилась только после руления на некоторое расстояние, поэтому двигатель мог в какой-то момент проглотить FOD. Неясно, связано ли это 10-минутное удержание с УВД или с тем, что пилоты заметили ненормальные параметры двигателя.

В зависимости от типа реактивного двигателя, причины и степени повреждения на крыле мог производиться ремонт двигателя или замена модуля. Если требуется повреждение или дальнейшее расследование, или если самолет нужен быстро, двигатель может быть доставлен в моторный цех авиакомпании, а детали/модуль/модули заменены на месте.

Дальнейшее повреждение может потребовать возврата двигателя в ремонтную мастерскую производителя или в утвержденную ремонтную мастерскую: двигатель будет разобран, и каждая деталь будет проверена на предмет исправности. Стоимость ремонта будет рассчитана. Если стоимость ремонта выше стоимости нового двигателя, страховая компания может счесть ремонт «нерентабельным», и двигатель будет отправлен в утиль.

Если стоимость ремонта приемлема, то двигатель может быть отремонтирован или полностью капитально отремонтирован в зависимости от количества рабочих часов/циклов, уже накопленных в процессе эксплуатации: поврежденный двигатель с малым числом часов работы можно просто отремонтировать, в то время как капитальный ремонт высоконадежного двигателя будет более экономичным. час поврежденного двигателя, чтобы вернуть его к «нулю часов с момента последнего капитального ремонта».