Действительно, очень странный вопрос.
Мое понимание прямой и ровной поверхности таково: самолет летит с постоянным курсом и постоянной высотой и, возможно, с постоянной скоростью, и это не имеет ничего общего с положением самолета. Однако я читал это в « Big Red Today »:
«Если вы просто будете держать его прямо и ровно, шансы на выживание возрастут», — сказала г-жа [...]. «Но как только вы начинаете поворачивать, вы подвергаете себя риску столл-спина.
Здесь речь явно идет о сохранении нейтрального положения самолета при посадке, поэтому теряется высота и, возможно, скорость.
Правильно ли это использование «прямо и ровно»? Каково определение прямой и горизонтальной линии, если таковая имеется, в отношении курса, положения, скорости, высоты?
Примечание. Пожалуйста, объясните все параметры, упомянутые выше, чтобы устранить все неясности.
Правильно ли это использование «прямо и ровно»? Каково определение прямой и горизонтальной линии, если таковая имеется, в отношении курса, положения, скорости, высоты?
В справочнике по полетам на самолетах FAA определяет прямой и горизонтальный полет как
Прямолинейный полет — это полет, при котором курс и высота выдерживаются постоянно.
Мое понимание и инструкции, которые я получил, всегда приводили меня к пониманию того, что Прямолинейность и Уровень не зависят от Отношения и Скорости. Однако, чтобы поддерживать прямой и горизонтальный полет на заданной скорости, вам придется поставить самолет в заданное положение . Вообще говоря, на более низких скоростях самолеты имеют более высокое положение носа для поддержания горизонтального полета и более низкое положение носа на высоких скоростях для поддержания горизонтального полета, но это может варьироваться в зависимости от конструкции и крепления крыла.
В этом случае я бы сказал, что он использовался немного неправильно. Заявление должно было быть больше похоже на то, что «пилот должен был сохранить курс и совершить аварийную посадку прямо по курсу. Подробнее о том, почему это происходит, можно прочитать здесь .
Вы можете обратиться к полному отчету NTSB о происшествии здесь, чтобы узнать все подробности.
Я процитирую первый урок Рода Мачадо в наземной школе:
Прямолинейный полет означает, что нос самолета остается направленным в одном направлении , а крылья параллельны земному горизонту . Горизонтальный полет означает, что самолет не набирает и не теряет высоту .
(мой акцент)
Следовательно, есть три ограничения для «прямолинейного и горизонтального» полета:
Не ограничивает:
Я считаю, что автор статьи непреднамеренно использовал термин неправильно. Бьюсь об заклад, он имел в виду «прямо и [крылья] на одном уровне», а не «на уровне» в «горизонтальном полете», что означает постоянную высоту.
Суть статьи в том, что не следует выполнять повороты, находясь в непосредственной близости от земли, так как удерживание крыльев на одном уровне обеспечит вам максимальную подъемную силу против силы тяжести, тем самым уменьшая ваши шансы удариться о землю, а если и произойдет, то уменьшит уменьшить энергию удара, уменьшив изменение скорости в вертикальном направлении, или позволить шасси поглотить удар до того, как оно коснется фюзеляжа.
Прямой и ровный - это своего рода более широкий установившийся полет . Устойчивый полет - это «особый случай в динамике полета, когда линейная и угловая скорость самолета постоянны в системе отсчета, закрепленной за телом».
Поскольку постоянная скорость означает отсутствие ускорения, прямолинейность и уровень поддерживают высоту, курс и скорость.
Самолет на подходе будет квалифицироваться как устойчивое продольное снижение.
Использование слов « прямой» и «уровень » в статье на omaha.com технически неверно, но в разговорной речи это можно простить.
Статья в Википедии в значительной степени основана на McClamroch, N. Harris (2011). Устойчивый полет и характеристики самолета. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. ISBN 9780691147192.
Как и многие фразы, значение «прямо и ровно» зависит от контекста. В отличие от акронимов или специальных фраз, таких как «площадь контролируемого воздушного пространства», это фраза не должна считаться «принадлежащей» FAA. В авиации в подавляющем большинстве случаев мы используем эту фразу, чтобы обозначить, что мы летим по прямой на постоянной высоте, с ровными крыльями, без указания точного положения самолета по тангажу. Но в контексте аварийной посадки логично предположить, что это может быть что-то другое. Возможно, статья была бы немного более ясной, если бы в ней говорилось о «прямом и уравновешенном отношении » или говорилось что-то в этом роде, но заявление в том виде, в каком оно написано, не следует рассматривать как ошибочное.