Я предполагаю, что при высоком вертикальном ускорении (например, максимальном пределе 2,5 g для коммерческих самолетов) это гидростатическое атмосферное давление не будет полной моделью. В Википедии указано атмосферное давление:
В большинстве случаев атмосферное давление близко к гидростатическому давлению , вызванному весом воздуха над точкой измерения.
Вывод барометрической формулы предполагает гидростатическое давление:
И предполагая, что все давление является гидростатическим :
dP=-ρgdz
Мне кажется, что без поправки на перегрузки барометрический высотомер с вертикальным ускорением потенциально может показывать нескорректированные высоты, которые ниже или выше (в зависимости от конструкции высотомера), чем истинная высота, даже если все другие факторы были скорректированы.
Является ли это правильным пониманием, и вносят ли описанные ниже компьютеры данных о воздухе (ADC) эти исправления? Если да, может ли кто-нибудь предоставить приблизительную формулу или математическую модель для высот вблизи уровня земли?
В другом ответе Aviation Stackexchange говорится :
Однако высота также используется для разделения движения, и для этой цели ни QNH, ни QNE не корректируются. Это может показаться нелогичным, но пока ваш высотомер показывает ту же ошибку, что и любой конфликтующий трафик, вы можете быть безопасно разделены, поэтому: высота, отображаемая на высотомере, не корректируется вообще (за исключением калибровки возможных аэродинамических помех). например, сжимаемость, эффект Вентури и т. д.).
В технически сложных самолетах ввод барометрической высоты используется для вертикальной навигации. Поскольку вертикальная навигация связана с истинной высотой самолета, бортовой компьютер данных (ADC) вычислит истинную высоту на основе доступной ему информации (либо с помощью датчиков, либо с помощью данных пилота). Однако истинная высота, как указано, не отображается на основных пилотажных приборах.
В формуле , это локальное гравитационное поле, притягивающее жидкость (атмосферу). Кажущаяся ценность в самолете не имеет значения.
Таким образом, кроме проверки того, что на сам датчик не влияют изменения кажущегося веса, нет необходимости вносить поправки на ускорения барометра.
И да, я собираюсь спросить, спроектированы ли датчики таким образом, что их «кажущийся вес» (или, в более общем смысле, их масса, на которую действует какая-либо направленная сила) не является заметным фактором в их сообщаемых измерениях?
Я так понимаю, что нет, это не так. Высотомеры уже имеют погрешность измерения при горизонтальном полете, и имеют запаздывание при изменении высоты. Дополнительные ошибки из-за кажущегося веса должны были бы превышать те, которые вызывают беспокойство.
"вертикальное ускорение" маловато почти для всего, кроме военного истребителя. Но самолет может легко тянуть 3 g в горизонтальном повороте, и вам нужно, чтобы ваш высотомер оставался точным.
Очевидно, что можно сконструировать прибор, более восприимчивый к такой неточности (например, уравновешивающий сосуд высокого давления с грузом для указания высоты), но это не должно быть проблемой для обычного прибора.
Анероиды в диафрагменном барометре могут быть ориентированы так, чтобы направленные вниз силы не влияли на показания. Кроме того, чем меньше и легче диски, тем меньше любое ускорение повлияет на чтение.
Я нашел много статей о различных поправках к показаниям барометрического альтиметра, основанных на температуре и различных атмосферных профилях, но ни одной о поправках на перегрузку. Это наводит меня на мысль, что для стандартных инструментов коррекция не требуется. Возможно, кто-то может найти опубликованные данные о производительности для установленного инструмента, которые явно его вызывают. Отсутствие информации, которую я нашел, кажется разумным, но не полностью удовлетворительным.
Шелби Мур III
Шелби Мур III
Шелби Мур III
Шелби Мур III