Влияет ли угол поворота во время взлета на перегрузку?

Увеличение перегрузки при вираже происходит из-за центробежной силы. Это совсем другая ситуация, чем перегрузки во время взлета.

Силы во время взлета будут вызваны ускорением от тяги и, при вращении, восходящим ускорением за счет подъемной силы (и части тяги). Угол тангажа не имеет прямого отношения к перегрузке, как угол крена при повороте с креном. Во время набора высоты угол тангажа может достигать 15°, но как только вы установили устойчивый набор высоты и постоянную скорость полета, перегрузки составляют всего 1 г силы тяжести.

Нет. Угол атаки связан с силой, в градусах.

Разница в этом случае заключается в угле между направлением, в котором указывает нос, и углом, под которым фактически летит самолет. Рассмотрим вторую из двух диаграмм; нос самолета направлен примерно на 15 градусов, но в этот самый момент он все еще катится по взлетно-посадочной полосе, поэтому его направление плоское. В данном случае важен угол между ними. Чтобы еще больше запутать ситуацию, крылья часто соединяются с фюзеляжем, поэтому они имеют некоторый внутренний угол, обычно несколько положительных градусов, поэтому в этом случае угол атаки или угол атаки может быть где-то между 10 и 20.

Теперь это половина дела. Другая половина — это реальная возникающая сила, то есть сила перегрузки , которую вы чувствуете. Эта сила, подъемная сила, зависит от угла атаки, скорости и конструкции крыла. Для любой данной конструкции с одним крылом вы можете составить такую ​​диаграмму:

https://en.wikipedia.org/wiki/Airfoil#/media/File:Lift_drag_graph.JPG

Не могу это вставить почему-то. В любом случае, на изображении показан коэффициент подъема по сравнению с AoA, который затем можно умножить на формулу, найденную на этой странице, для расчета подъема. Добавьте гравитацию, и вот ваше g .